Нове покоління електричного фургона Renault Master E-Tech Electric встановлює нові стандарти в сегменті. Машина стала економічнішою за попередника на 27%. Маючи середній показник витрати електроенергії 22 кВт.год на 100 км вона може проїхати без підзарядки до 460 км (WLPT).
Вантажопідйомність фургона досягає 1625 кг для моделі повною масою 3,5 т, для водіїв з категорією «B». Також уперше з’явилася можливість буксирування причепа – повною масою до 2500 кг.
Величезний внесок у підвищенні енергоефективності зробила концепція кузова Aerovan. Після тисячі годин випробування в аеродинамічній трубі коефіцієнт лобового опору SCx вдалося скоротити на 20%. Треба також відмітити й інноваційну систему динамічного гальмування, яка здатна шляхом рекуперації перетворювати до 95 кВт. Не менш важлива й система управління температурним режимом батареї.
На Renault Master E-Tech Electric пропонуються батареї у двох варіантах ємності – 40 кВт.год. та 82 кВт.год, з електромоторами потужністю 96 та 105 кВт відповідно. Максимальний крутний момент однаковий для обох двигунів – 300 Нм. У першому випадку запас ходу за циклу WLPT становить близько 200 км, а у другому – 460 км.
Від високошвидкісної станції 130 кВт на зарядку батареї для пробігу 250 км знадобиться всього 10 хвилин. А за допомогою домашньої зарядки Wallboх, змінним струмом 22 кВт наповнити батареї від 10% до 100% ємності можна менш ніж за 4 години.
Важливо, що Renault Master E-Tech Electric комплектується системою V2L, за допомогою якої через бортові розетки (в кабіні та вантажному відсіку) можна заживити різні електроприлади. Є також система двоспрямованої зарядки V2G, яка забезпечує передачу електроенергії від акумулятора назад в мережу. Продажі нового Renault Master E-Tech Electric стартують вже цієї весни.
rewrite this content and keep HTML tags
Нове покоління електричного фургона Renault Master E-Tech Electric встановлює нові стандарти в сегменті. Машина стала економічнішою за попередника на 27%. Маючи середній показник витрати електроенергії 22 кВт.год на 100 км вона може проїхати без підзарядки до 460 км (WLPT).
Вантажопідйомність фургона досягає 1625 кг для моделі повною масою 3,5 т, для водіїв з категорією «B». Також уперше з’явилася можливість буксирування причепа – повною масою до 2500 кг.
Величезний внесок у підвищенні енергоефективності зробила концепція кузова Aerovan. Після тисячі годин випробування в аеродинамічній трубі коефіцієнт лобового опору SCx вдалося скоротити на 20%. Треба також відмітити й інноваційну систему динамічного гальмування, яка здатна шляхом рекуперації перетворювати до 95 кВт. Не менш важлива й система управління температурним режимом батареї.
На Renault Master E-Tech Electric пропонуються батареї у двох варіантах ємності – 40 кВт.год. та 82 кВт.год, з електромоторами потужністю 96 та 105 кВт відповідно. Максимальний крутний момент однаковий для обох двигунів – 300 Нм. У першому випадку запас ходу за циклу WLPT становить близько 200 км, а у другому – 460 км.
Від високошвидкісної станції 130 кВт на зарядку батареї для пробігу 250 км знадобиться всього 10 хвилин. А за допомогою домашньої зарядки Wallboх, змінним струмом 22 кВт наповнити батареї від 10% до 100% ємності можна менш ніж за 4 години.
Важливо, що Renault Master E-Tech Electric комплектується системою V2L, за допомогою якої через бортові розетки (в кабіні та вантажному відсіку) можна заживити різні електроприлади. Є також система двоспрямованої зарядки V2G, яка забезпечує передачу електроенергії від акумулятора назад в мережу. Продажі нового Renault Master E-Tech Electric стартують вже цієї весни.