Багато
автомобілістів впевнені, що моторна олива повністю усуває тертя всередині
двигуна. Насправді це не зовсім так. Олива справді створює мастильну плівку між
деталями, але навіть у справному двигуні з якісною оливою контакт металевих
поверхонь повністю не зникає. Це пов’язано з особливостями роботи двигуна
внутрішнього згоряння, режимами навантаження та фізикою процесу змащування.
Сучасні
двигуни стають дедалі складнішими і працюють на більш рідких моторних оливах.
Якщо ще кілька десятиліть тому стандартною була в’язкість SAE 5W-40, то
сьогодні виробники автомобілів дедалі частіше рекомендують оливи 5W-30, 0W-20
або навіть 0W-16. Зниження в’язкості дозволяє зменшити втрати енергії на тертя
і тим самим підвищити економію пального. Однак у цього підходу є й інша
сторона: чим тонша масляна плівка, тим менший «буфер» між металевими
поверхнями.
Чому виникає контакт металу з металом
Якщо
розглянути поверхні деталей двигуна під мікроскопом, стане зрозуміло, що вони
не є ідеально гладкими. На них присутні мікронерівності – мікроскопічні виступи
та западини. Коли дві поверхні рухаються одна відносно одної, ці виступи можуть
торкатися між собою. Саме тому мастильна плівка повинна бути достатньо товстою,
щоб повністю відокремити поверхні.
У
трибології цей процес описується так званою кривою Страйбека, яка показує різні режими змащування. У
найкращому випадку двигун працює у режимі гідродинамічного змащування, коли
поверхні повністю розділені оливою. Але на практиці двигун часто переходить у
режим змішаного або граничного тертя,
коли частина навантаження передається через контакт мікронерівностей металу. Саме
в цих режимах і виникає зношування деталей.
Найкритичніший режим це запуск двигуна
Одним
із найнебезпечніших режимів роботи є запуск двигуна. Після тривалої стоянки
значна частина оливи стікає у піддон, і перші секунди після запуску деталі
працюють із мінімальним шаром мастила. Насосу потрібен час, щоб прокачати оливу
каналами і створити необхідний тиск.
У
цей момент колінчастий вал, розподільчий вал та інші елементи працюють у режимі
граничного тертя. Саме тому холодний запуск вважається одним із головних джерел
зношування двигуна.
Низькі оберти і високі навантаження
Ще
один складний режим виникає під час руху на низьких обертах при високому
навантаженні. Наприклад, коли автомобіль прискорюється на високій передачі або
рухається у гору. У таких умовах навантаження на деталі зростає, а швидкість
руху поверхонь недостатня для формування повноцінної гідродинамічної плівки. У
результаті товщина масляної плівки зменшується, і частина навантаження
передається через контакт металевих поверхонь.
Вплив високих температур
Високі
температури також можуть впливати на ефективність змащування. У зоні поршневої
групи та підшипників колінчастого вала температура значно перевищує температуру
оливи у піддоні. При високих температурах масляна плівка стає тоншою, а ризик
граничного тертя зростає. Саме тому сучасні моторні оливи
містять складні пакети присадок, які покликані захищати деталі у найскладніших
режимах роботи.
Як працюють молібденові технології
У
сучасних моторних оливах широко використовуються модифікатори тертя на основі
молібдену. Одним із таких компонентів є молібденовий
дітіокарбамат (MoDTC). А деякі виробники моторних олив
використовують в рецептурах своїх олив дисульфід молібдену
(MoS₂). Найкраще це вдалось німецькому бренду LIQUI MOLY.
Саме
ця речовина формує на поверхні металу спеціальну трибоплівку, яка значно
знижує коефіцієнт тертя. Структура MoS₂ має шарувату будову, і ці шари легко
ковзають один відносно одного. Завдяки цьому навіть у режимі граничного тертя
поверхні можуть ковзати без прямого контакту металу.
Дослідження
показують, що використання молібденових модифікаторів тертя може зменшувати
коефіцієнт тертя більш ніж на 50% у певних режимах роботи. Крім того, такі
технології здатні забезпечувати і невелике, але стабільне зниження витрати
пального.
Додатковий захист завдяки MoS₂
Одним
із прикладів використання цієї технології є моторна олива LIQUI MOLY
MOS2-LEICHTLAUF 10W-40. Вона поєднує сучасну моторну оливу на основі класичної
напівсинтетики з додатковим захистом завдяки часткам дисульфіду молібдену. MoS₂
створює на поверхні металу тонкий захисний шар, який допомагає зменшити тертя у
режимах роботи двигуна. Завдяки цьому
зменшується зношування деталей, двигун працює тихіше, а його ресурс може
збільшуватися.
Особливо
відчутний ефект може бути у двигунах із пробігом, автомобілях, що
експлуатуються у міських умовах з частими зупинками та запусками, а також при
високих навантаженнях.
Акція для автомобілістів
Для
тих, хто хоче підвищити захист свого двигуна, є гарна новина. У період з 16.03 по 19.04.2026 у всіх
офіційних точках продажу LIQUI MOLY в Україні проходитиме акція: знижка 20% на моторну оливу MOS2-LEICHTLAUF 10W-40 у
фасуванні 5 літрів. Це чудова можливість придбати перевірену моторну оливу з
технологією дисульфіду молібдену та забезпечити двигуну додатковий захист у
найскладніших умовах експлуатації.
Навіть
найсучасніша моторна олива не може повністю усунути тертя у двигуні, адже
існують режими роботи, коли мастильна плівка стає занадто тонкою. Холодний
запуск, високі навантаження, низькі оберти або високі температури створюють
умови для граничного тертя.
Саме
в таких ситуаціях важливу роль відіграють спеціальні модифікатори тертя.
Технології на основі молібдену, зокрема дисульфід молібдену, допомагають
створювати додатковий захисний шар на поверхнях деталей і значно зменшувати
зношування двигуна.