Китайський автогігант BYD офіційно вийшов у специфічний сегмент японських кей-карів, презентувавши компактний електричний хетчбек Racco. Модель стала першим в історії автомобілем цього ультракомпактного класу, випущеним іноземним брендом. Новинка отримала найнижчий цінник у класі, проте через особливості японського законодавства реальна вартість машини на дорогах виявилася вищою, ніж у місцевих конкурентів.
Початкова вартість базової версії Racco 200 становить 2 145 000 єн (близько 13 100 доларів), що помітно дешевше за локальні бестселери Nissan Sakura EV та Mitsubishi eK X EV. Однак за правилами Міністерства економіки, торгівлі та промисловості Японії (METI), максимальна субсидія в розмірі 580 000 єн надається лише за машини місцевого збирання з високою часткою японських комплектуючих. Китайський електромобіль може розраховувати лише на базовий грант у 150 000 єн. Зрештою з урахуванням усіх преференцій у Токіо купівля BYD обійдеться мінімум у 1 545 000 єн, тоді як Nissan та Mitsubishi можна придбати за 1 290 000 єн, що робить японські машини вигіднішими при купівлі.
Попри це, BYD Racco перевершує суперників за рівнем оснащення та характеристиками. Автивка завдовжки 3395 мм зі зсувними бічними дверима побудований на модифікованій платформі e-Platform 3.0 з інтеграцією Blade-батареї в силову структуру кузова (технологія Cell-to-Body). Єдиний електромотор розвиває максимально дозволені для класу 63 к.с. та 160 Нм крутного моменту. Базова версія оснащена акумулятором ємністю 22,4 кВт-год із запасом ходу до 210 км за циклом WLTC.
Старші комплектації 300 Plus та 300 Premium отримали батарею на 35,84 кВт-год, яка збільшує далекобійність до рекордних у сегменті 320 км. Електромобіль підтримує швидке заряджання постійним струмом потужністю до 50 кВт, підігрів батареї взимку, а також технології V2H та V2L. Салон укомплектований цифровою приладовою панеллю, мультимедіа з екраном до 12,3 дюйма, контурним підсвічуванням та системою виявлення дітей у салоні. Прийом замовлень в Японії вже відкрито.
Довідка «АЦ»
Жорсткі рамки габаритів японських кей-карів, у які інженерам BYD довелося вписувати модель Racco (довжина не більше ніж 3,4 м, ширина до 1,48 м та висота до 2 м), були законодавчо затверджені в Японії ще у 1949 році. Цей специфічний клас автомобілів створювався урядом для післявоєнної моторизації країни, коли населення не мало коштів на повноцінні машини, а вузькі міські вулиці не справлялися з трафіком. Власники кей-карів в Японії досі користуються колосальними пільгами: вони платять мінімальний дорожній податок, звільнені від обов’язкового для інших класів підтвердження наявності паркувального місця при купівлі та отримують значні знижки при проїзді платними автомагістралями.
Також читайте:
Chery кидає виклик Suzuki на ринку електричних кей-карів
