За останні десять років компактні бензинові турбомотори невеликого обʼєму встигли отримати неоднозначну репутацію. Висока літрова потужність, безпосереднє впорскування, складні системи наддуву — усе це нерідко оберталося дорогими ремонтами вже після 100–150 тисяч кілометрів. Саме тому багато потенційних покупців нових автомобілів сьогодні ставляться до невеликих турбодвигунів із певною насторогою. Часто – не безпідставно, та не у випадку з 1.4 Suzuki BoosterJet.
Бензиновий Suzuki 1.4 BoosterJet встановлюється на моделі Vitara, S-Cross та Swift Sport з 2015 року. За час експлуатації цей агрегат зарекомендував себе як один із найбільш вдалих сучасних турбомоторів у своєму класі. Ми вирішили розібратися, у чому секрет його репутації та що варто перевірити перед купівлею автомобіля з таким двигуном.
Ідея даунсайзингу без крайнощів
Двигун серії K14C дебютував у 2015 році. Його створювали як сучасний силовий агрегат для глобальної лінійки Suzuki, який мав поєднати економічність атмосферних моторів із динамікою турбованих.
Конструкція досить типова для свого часу: алюмінієвий блок циліндрів, чотири циліндри, 16-клапанна головка, турбокомпресор, безпосереднє впорскування пального та ланцюговий привід газорозподільного механізму. У європейських версій двигун розвиває 140 к.с. та 220 Нм крутного моменту, причому максимальна тяга доступна вже на невеликих обертах в 1500 об/хв.
Саме це дозволило зробити Suzuki жвавими у міському русі та впевненими на трасі без істотного збільшення витрати пального.
Крім того, Suzuki не погнались за трендом скорочення кількості циліндрів. Тоді як багато виробників (BMW, Ford, Volkswagen) стали робити двигуни обʼємом 1,2 та навіть 1,5 літрів трициліндровими, Suzuki зберегли 4-циліндрове компонування. Це не здешевило мотор у виробництві, зате зберегло гарну збалансованість, не привело до додаткового ускладнення (використання додаткових балансувальних валів) та у довгостроковій перспективі є більш виграшним для власника двигуна.
Чому цей мотор не повторив долю багатьох конкурентів
На відміну від багатьох сучасних турбодвигунів, японські інженери не намагалися отримати рекордну потужність із мінімального робочого об’єму. Ступінь форсування залишилася відносно помірною, а це позитивно вплинуло на довговічність агрегату.
https://www.youtube.com/watch?v=UH4Jv2hnelQ&t=90s
Саме тому у BoosterJet відсутня репутація двигуна з масовими конструктивними проблемами. На профільних сервісах майже не зустрічаються історії про задири в циліндрах, критичне споживання оливи чи передчасне розтягування ланцюга ГРМ — типові претензії до багатьох інших бензинових турбомоторів. Звісно, будь-який двигун потребує якісного обслуговування, однак за своєчасної заміни оливи та використання хорошого пального ресурс BoosterJet може вимірюватися сотнями тисяч кілометрів.
Перевірили наочно
Навіть якщо двигун має гарну репутацію, стан окремого автомобіля завжди переконує більше за статистику.
Саме тому ми взяли тестовий Suzuki Vitara та відправили його на діагностику. Нехай його пробіг наразі невеликий, але накопичується він в умовах щотижневої зміни водія, який намагається отримати від машини максимум, щоб зрозуміти її межі. Та й гарантувати те, що всі заправляли паливом перевіреної якості теж не можливо. То ж цей екземпляр вже трохи “бачив життя”.
Під час діагностики ми звернули увагу на кілька ключових моментів.
Насамперед необхідно виконати комп’ютерну діагностику та перевірити, чи немає помилок по системі наддуву, паливній апаратурі або пропусках запалювання.
Після цього слід оцінити запуск холодного двигуна та його роботу на холостих обертах — мотор повинен працювати рівно, без сторонніх шумів і вібрацій.
Не менш важливо оглянути турбокомпресор на предмет підтікань мастила, переконатися у відсутності синього або сизого диму з вихлопної системи та прислухатися до роботи ланцюга ГРМ.
Якщо є можливість провести розширену діагностику, бажано перевірити компресію, оцінити стан свічок запалювання та виконати ендоскопію циліндрів. Така перевірка дозволяє побачити стан стінок циліндрів і кількість нагару на впускних клапанах — особливо актуально для двигунів із безпосереднім упорскуванням.
Ми провели всі ці роботи, та отримали наступний результат.
Компʼютерна діагностика показала відсутність проблем та помилок в роботі. Це було очікувано. Цікавіше було заглянути в середину циліндрів.
Майстер зняв котушки запалювання, викрутив свічки та ендоскопом подивився стан циліндрів, поршнів та впускного клапану.
Так як двигун має доволі невеликий пробіг, то видно що стан стінок циліндрів чудовий. Добре видно заводський хон. На поршнях є сліди роботи, проте жодного нагару. Тут те що мотор регулярно “ганяють” на тестах йде навіть в плюс, адже це випалює відкладення.
Також в двигунах з безпосереднім впорскуванням традиційна проблема – відкладення на впускних клапанах. Це відбувається через те, що паливна суміш подається безпосередньо в камеру згоряння і не омиває впускні клапани. Проте до такого нашому екземпляру ще далеко. Видно що клапан чистий та гарно прилягає по всій площині.
Як продовжити ресурс BoosterJet
Рецепт довговічності цього двигуна досить простий.
Насамперед не варто затягувати із заміною моторної оливи. В деяких країнах виробник допускає збільшені міжсервісні інтервали в 20 і навіть 30 тисяч кілометрів. Але в цьому економія сумнівна. Адже саме регулярне технічне обслуговування (в Україні в Suzuki це 10 000 км) значно важливіше за економію на кількох тисячах кілометрів.
Друга рекомендація — використовувати якісне пальне з октановим числом не нижче А-95, що позитивно впливає як на роботу турбіни, так і на систему безпосереднього впорскування. Також не варто ігнорувати планову заміну свічок запалювання та повітряного фільтра, адже ці прості операції допомагають підтримувати стабільну роботу двигуна протягом багатьох років.
Таких ще треба пошукати
Сьогодні Suzuki 1.4 BoosterJet можна сміливо назвати одним із найцікавіших бензинових турбомоторів на ринку нових авто. Він демонструє, що сучасний даунсайзинг не завжди означає компроміс між економічністю та ресурсом.
Звичайно, ідеальних двигунів не існує. Але якщо автомобіль регулярно обслуговувався, а його технічний стан підтверджений професійною діагностикою, цей силовий агрегат здатний без проблем подолати понад 150 тисяч кілометрів, а за дбайливої експлуатації — і значно більше. Тому обираючи сьогодні нове авто з таким двигуном можна бути впевненим в двох речах:
-
двигун не підведе вас
-
на вторинному ринку продати таке авто буде легко, завдяки репутації.
Саме тому для тих, хто шукає сучасний компактний кросовер із жвавим характером та прогнозованими витратами на експлуатацію, Suzuki Vitara або S-Cross із двигуном 1.4 BoosterJet сьогодні залишаються одними з найцікавіших пропозицій у своєму сегменті.
