Минулого року ми вже знайомилися з оновленим Ford Kuga у комплектації ST-Line X Plus. Цього ж разу до мене на тест потрапила версія Active X. І якщо ST-Line X Plus – це фактично топове виконання моделі, то Active X стоїть на сходинку нижче. Водночас відрізняється вона не лише рівнем оснащення чи особливостями зовнішнього стайлінгу. Тож давайте розберемося, у чому саме.https://youtu.be/rGhkE_owMd0
Ціни та комплектації
Перше і, мабуть, найважливіше – за цей рік Ford Kuga помітно подешевшав. У модельній лінійці з’явилася нова базова комплектація Titanium Limited, яка дозволила суттєво знизити стартову ціну автомобіля. Для порівняння: якщо торік базова версія коштувала близько 1 400 000 грн, то зараз стартова ціна становить приблизно 1 100 000 грн, або близько 26 500 доларів. Знизилася у вартості й сама комплектація Titanium, яка тепер стартує приблизно від 1 241 000 грн, що еквівалентно близько 27 700 доларів.
Загалом покупцям пропонують шість комплектацій, два варіанти силових агрегатів і, звичайно ж, гібридні модифікації. Це повний гібрид FHEV – саме такий автомобіль сьогодні у нас на тесті, – а також Plug-in Hybrid, який можна заряджати від зовнішньої мережі.
Вже у базовій комплектації автомобіль має систему безключового доступу та запуску двигуна, цифрову панель приладів, 13,2-дюймовий сенсорний дисплей мультимедійної системи, камеру заднього виду, передні та задні парктроніки, підігрів передніх і задніх сидінь, а також 17-дюймові легкосплавні диски.
Оснащення всіх версій із приставкою X додатково включає преміальну аудіосистему Bang & Olufsen із 10 динаміками та сабвуфером, пам’ять налаштувань водійського сидіння і дзеркал, а також систему безконтактного відкривання дверей багажника. У версії Active X салон оздоблений комбінацією антрацитової екошкіри та замші, а водійське сидіння має електрорегулювання у десяти напрямках.
Дизайн
Якщо говорити про зміни після рестайлінгу загалом, то найбільше змінилася передня частина автомобіля. Kuga отримала нову оптику, іншу решітку радіатора та змінений передній бампер.
Якщо ж порівнювати Active X із топовою ST-Line X Plus, яку ми тестували торік, то різниця помітна і тут. Насамперед – інший малюнок решітки радіатора. Тут він значно крупніший, із характерними квадратними комірками. Щоправда, через таку конструкцію добре видно сам радіатор, тому додатковий захист для нього, на мою думку, був би не зайвим.
Інша тут і головна оптика. Вона трохи простіша, адже у ST-Line X Plus використовуються матричні фари, тоді як у Active X – звичайні світлодіодні.
Відрізняється й оформлення нижньої частини переднього бампера, зокрема зона протитуманних фар. У версії ST-Line вона виконана зовсім в іншій стилістиці.
І ще один нюанс, який на перший погляд майже непомітний, але має практичне значення: Active X отримала збільшений на 10 мм дорожній просвіт. Саме тут назва цієї версії починає повністю виправдовувати себе.
Автомобіль більше орієнтований на тих, хто хоча б інколи залишає асфальт, любить активний відпочинок або часто виїжджає за місто.
Для цього тут передбачені й інші колеса. Якщо у ST-Line встановлено низькопрофільні шини, то Active X оснащується 18-дюймовими дисками з вищим профілем гуми. Для легкого бездоріжжя або поганих доріг таке рішення виглядає більш доречним.
Як це зазвичай буває після оновлення моделі, виробник додав і нові кольори кузова. У випадку Kuga їх два. Це зелений відтінок, який ми вже бачили на торішньому ST-Line, а також ось цей фірмовий блакитний колір Desert Island Blue. Назва дуже романтична, хоча сам колір пропонується лише за доплату – приблизно $1000.
Якщо перейти до задньої частини автомобіля, то можна помітити ще кілька особливостей. Нижня частина бампера тут виконана з нефарбованого пластику зі сріблястими вставками. А ще приємно, що автомобіль має два справжні вихлопні патрубки, а не декоративні накладки.
І, звичайно ж, не можна не згадати одну з фірмових особливостей Ford — систему захисту крайок дверей. Під час відкривання автоматично висуваються спеціальні пластикові накладки, які запобігають пошкодженню дверей. Причому працює ця система на всіх чотирьох дверях.
Особливо корисною вона буде для сімей із дітьми. Адже малеча, поспішаючи сісти до автомобіля, далеко не завжди контролює, куди саме відкриваються двері. У такій ситуації подібний захист може одного разу позбавити вас дуже неприємних витрат.
Інтер’єр
Основні зміни в салоні після рестайлінгу торкнулися насамперед центральної частини передньої панелі. По-перше, інтер’єр став сучаснішим завдяки новому дисплею мультимедійної системи. Якщо до оновлення тут використовувався 8-дюймовий екран, то тепер його діагональ становить 13,2 дюйма. Він став не лише більшим, а й ширшим. Причому такий дисплей встановлюється вже в усіх комплектаціях оновленої Ford Kuga.
По-друге, інженери практично повністю відмовилися від фізичних кнопок. Їх залишилося буквально кілька: чотири клавіші, регулювання гучності та кнопка запуску двигуна. Усі інші функції перенесені до мультимедійної системи.
Тут використовується нова система SYNC 4, яка має приблизно вдвічі більшу обчислювальну потужність, ніж попередня версія. І це дійсно відчувається: працює вона швидко, без затримок, тому жодних претензій до швидкодії у мене не виникло.
Окремо зверну увагу й на оформлення інтерфейсу. Меню виконане у мінімалістичному стилі зі світлою кольоровою гамою. У темний час доби оформлення автоматично змінюється на фірмові сині відтінки. Усе виглядає лаконічно, сучасно і, головне, зрозуміло.
Основні розділи — це аудіосистема та підключення смартфона через Apple CarPlay або Android Auto. Без цього сьогодні вже важко уявити сучасний автомобіль. Окремо зібрані всі налаштування самого автомобіля: персоналізація, параметри дисплея, звуку та інші функції.
Є й цікаві можливості аудіосистеми. Наприклад, можна обрати один із попередньо встановлених профілів звучання — «Вечірка», «Лаунж», «Подкаст» та інші. Крім того, доступний і класичний еквалайзер, де кожен може налаштувати звук на власний смак. Також можна обрати режим звучання — звичайне стерео або об’ємний звук. Особисто мені другий варіант сподобався більше: музика звучить насиченіше й цікавіше.
Інтерфейс Android Auto виглядає цілком звично. Праворуч при цьому залишається невелика службова панель, де можуть відображатися різні параметри автомобіля — наприклад, середня витрата пального або інформація про телефон. Єдине, що хотілося б покращити, — це сама графіка мультимедійної системи. Вона виглядає трохи стримано. Втім, варто лише перейти до меню вибору режимів руху, і стає зрозуміло, що потенціал дисплея значно більший. Саме там зображення виглядає дуже деталізованим, яскравим і сучасним. Тобто екран справді здатний демонструвати якісну графіку — просто не всі розділи інтерфейсу оформлені однаково ефектно.
Керування кліматичною системою також переїхало до нижньої частини екрана. Тут можна регулювати температуру, інтенсивність обдуву, а також керувати підігрівом сидінь, керма та лобового скла. Сподобалося, що налаштовувати температуру можна як звичайними натисканнями, так і простим проведенням пальця по відповідній шкалі. Те саме стосується й підігріву сидінь — працювати з цими функціями швидко та інтуїтивно.
Центральна консоль залишилася невисокою, що додає відчуття простору в салоні. Тут є все необхідне: невелика поличка для дрібниць, підстаканники та вже звична для сучасних моделей Ford шайба керування автоматичною трансмісією. Користуватися нею дуже просто: повернули вправо — режим Drive, вліво — Park, між ними знаходяться Reverse та Neutral. Усе інтуїтивно зрозуміло і швидко запам’ятовується.
Поряд розташована бездротова зарядка для смартфона. Нижче передбачено ще трохи вільного простору, а також роз’єми USB-A та USB-C. Це практичне рішення, адже далеко не завжди під рукою є кабель саме з роз’ємом Type-C.
Якщо говорити про матеріали оздоблення, то центральна частина панелі виконана з приємного на вигляд і на дотик матеріалу. Складно сказати, що саме він імітує, але виглядає якісно і додає салону затишку. Сподобалося й те, що бокові накладки центральної консолі зроблені м’якими. Коли під час руху впираєшся в них коліном, жодного дискомфорту немає. Приємно, що аналогічне рішення передбачили і для переднього пасажира. Для нього ж передбачена ще й невелика сітчаста кишеня, куди можна покласти телефон або інші дрібниці.
Рукавичковий ящик доволі місткий, хоча всередині він повністю пластиковий, без м’якого оздоблення. Є й бокс під центральним підлокітником. А ось сам підлокітник мене трохи здивував. Він не регулюється ні за довжиною, ні за висотою. Для автомобіля такого класу хотілося б бачити хоча б можливість його висунути вперед.
Ще один момент – тут немає окремого футляра для окулярів. Начебто дрібниця, але саме такими деталями користуєшся практично щодня.
Посадку за кермом я б назвав близькою до еталонної. Якщо говорити про взаємне розташування сидіння, керма та органів керування, то все виконано дуже грамотно. Не потрібно нічого шукати чи до чогось звикати – усе знаходиться саме там, де й очікуєш. Приладову панель видно чудово, кермо не перекриває жодної важливої інформації. Навіть підкермові перемикачі зроблені так, щоб їхні позначення добре читалися з місця водія.
Що стосується самих сидінь, то вони дещо простіші, ніж у комплектації ST-Line X Plus. І це цілком логічно, адже там ми маємо топове виконання. У Active X електропривод отримало лише водійське крісло, тоді як пасажирське регулюється механічно. Крім того, кількість регулювань трохи менша — десять замість дванадцяти. Немає й висувної подушки сидіння, яка дозволяє краще підтримувати ноги під час далеких поїздок. Втім, на практиці це майже не впливає на комфорт. Сидіння мають вдало сформовану бічну підтримку, яка добре утримує тіло у поворотах.
Оздоблення комбіноване — екошкіра поєднується із замшею. Саме замшеві вставки не дозволяють ковзати по сидінню, тому навіть під час активнішої їзди почуваєшся дуже впевнено.
Єдине, чого особисто мені не вистачило, – вентиляції сидінь. Підігрів тут є, а ось охолодження для спекотної погоди було б дуже доречним.
Цифрова панель приладів
Приємно, що вона встановлюється вже починаючи з базової комплектації. Тобто незалежно від рівня оснащення покупець отримує сучасний цифровий щиток. У гібридній версії замість звичного тахометра використовується так званий Power Meter. Він показує, наскільки активно задіюється сумарна потужність бензинового двигуна та електромотора.
У звичайному режимі руху стрілка найчастіше знаходиться в межах 20-40 %, але до цього показника ми ще обов’язково повернемося, коли говоритимемо про поведінку автомобіля на дорозі.
Найцікавіша частина панелі — центральна зона, де відображається додаткова інформація. Її можна повністю налаштувати під власні потреби. Якщо хочеться мінімалізму – будь ласка. Якщо потрібні дані про витрату пального, навігацію або роботу повного приводу – усе це також можна вивести на екран.
Меню My View дозволяє персоналізувати панель буквально під себе. Є й цікава функція відображення роботи системи повного приводу. Наприклад, під час старту крутний момент передається на всі чотири колеса. А коли автомобіль уже рухається рівномірно із сталою швидкістю, система зазвичай переходить у передньопривідний режим для економії пального.
У меню можна також змінити стиль самої панелі приладів. Щоправда, варіантів лише два. Перший більше нагадує класичні аналогові прилади, другий виглядає сучасніше й більш цифровим. Особисто мені більше подобається саме класичний варіант – він читається простіше. Саме тут відображається і середня витрата пального. Під час нашого тесту вона коливалася у межах 6,4–6,5 л/100 км, що для автомобіля такого класу є дуже хорошим результатом.
Ще одна цікава деталь – бортовий комп’ютер показує, яку частину маршруту автомобіль проїхав виключно на електротязі. А ось побачити точний залишок заряду тягової батареї не вийде. На екрані відображається лише схематична індикація її роботи, яка змінюється залежно від режиму руху. До речі, разом зі зміною режимів руху змінюється і кольорове оформлення панелі приладів.
А якщо хочеться детальніше розібратися в роботі гібридної силової установки, достатньо відкрити меню «Потік потужності». Тут у режимі реального часу видно, коли автомобіль рухається лише на електротязі, коли працює бензиновий двигун, а коли обидві силові установки діють одночасно. Саме такі дрібниці дозволяють краще зрозуміти, як працює гібридна система, і навіть трохи впливають на стиль водіння — мимоволі починаєш намагатися довше їхати на електротязі.
Другий ряд сидінь
На другому ряду місця дійсно багато. Переднє сидіння відрегульоване під мене, а це, нагадаю, 182 см зросту. І навіть у такому положенні перед колінами ще залишається запас приблизно на долоню. Додаткового комфорту додає і те, що передні сидіння встановлені ніби на невеликих подіумах. Завдяки цьому ступні можна легко просунути під них, що особливо цінується під час тривалих поїздок.
Із запасом простору над головою також повний порядок. Але тут є одна цікава особливість. Другий ряд сидінь регулюється не лише за нахилом спинки, а й поздовжньо. Причому діапазон регулювання досить великий. Зараз диван знаходиться у крайньому задньому положенні — саме тому місця для ніг так багато. А якщо посунути його максимально вперед, простору для пасажирів стане менше, зате помітно збільшиться об’єм багажника. І саме це є одним із головних плюсів Kuga. Не обов’язково використовувати крайні положення. Можна знайти компроміс: трохи збільшити багажник і при цьому не жертвувати комфортом задніх пасажирів. Спинка дивана також регулюється у кількох положеннях. Важіль дуже зручний — ним можна як змінити кут нахилу, так і повністю скласти сидіння.
За комфорт пасажирів другого ряду теж не забули. Тут є власні дефлектори вентиляції, двоступеневий підігрів крайніх сидінь, а також два роз’єми USB Type-C, щоб не довелося сперечатися, кому першому заряджати телефон. Є центральний підлокітник із підстаканниками.
А ось окремого люка для перевезення довгомірів, на жаль, немає. Якщо потрібно перевозити лижі чи інші довгі речі, доведеться складати частину спинки заднього дивана.
Приємна дрібниця — кишені у дверях мають спеціальне формування під пляшки різного розміру. Завдяки цьому речі не перекочуються під час руху, а залишаються на своєму місці.
Багажне відділення
Багажник – одна з найсильніших сторін Ford Kuga. І справа тут не лише в об’ємі, а й у тому, наскільки вдало продумана його організація.
Почнемо з дверей багажника. У комплектації Active X вони оснащені електроприводом і підтримують безконтактне відкривання. Достатньо провести ногою під заднім бампером – і двері автоматично піднімуться. Особливо зручно, коли руки зайняті покупками чи речами.
У стандартному положенні другого ряду об’єм багажника становить 553 літри. Але це лише початкове значення.
Нагадаю, задній диван тут можна пересувати вперед приблизно на 15 сантиметрів. Якщо це зробити, об’єм збільшується до 645 літрів. Різниця дуже відчутна, особливо якщо автомобіль використовується переважно для сімейних поїздок або подорожей.
Якщо ж скласти спинки другого ряду, утворюється практично рівна вантажна підлога, а максимальний об’єм перевищує 1 500 літрів. У такому вигляді Kuga легко перетворюється на справжній універсал для перевезення великогабаритних речей.
Механізм складання сидінь реалізований дуже вдало. Спочатку потрібно трохи нахилити спинку вперед, після чого вона майже без зусиль складається, утворюючи рівну поверхню. Жодних складних маніпуляцій чи боротьби із сидіннями тут немає.
Під підлогою також знайшлося місце для додаткових відсіків. Тут можна зберігати інструмент, компресор, аптечку або інші речі, які не хочеться залишати на видноті.
Ще одна приємна дрібниця – підлогу можна встановити на різній висоті. Якщо потрібно отримати максимально рівний майданчик після складання сидінь, достатньо переставити її у верхнє положення.
З обох боків передбачені гачки для пакетів, а також кілька додаткових ніш для дрібниць. Є розетка 12 В, яка стане у пригоді під час подорожей, якщо потрібно підключити автомобільний холодильник, компресор чи інше обладнання.
Окремо відзначу якість оздоблення. Бічні панелі виконані акуратно, ніщо не виглядає дешевим або випадковим. Відчувається, що багажник проєктували не «за залишковим принципом», а як повноцінну частину автомобіля.
Єдине, чого, мабуть, бракує, – окремих рейок або системи фіксації вантажу. Втім, для більшості власників цього навряд чи буде критично.
Практичність
Загалом Ford Kuga справляє враження дуже добре продуманого сімейного автомобіля. Практично в кожній частині салону є місце для зберігання дрібниць. Великі кишені у дверях легко вміщують півторалітрові пляшки. Є кілька відкритих ніш для телефона, ключів або гаманця. Підлокітник досить місткий, щоб скласти все необхідне у повсякденному житті. Передбачено бездротову зарядку, кілька USB-роз’ємів, розетки для пасажирів другого ряду – словом, усе, чого сьогодні очікуєш від сучасного сімейного кросовера.
При цьому салон не перевантажений деталями. Навпаки, він виглядає стримано, акуратно і навіть трохи консервативно. Але саме така стриманість, на мою думку, має одну важливу перевагу — через кілька років інтер’єр не виглядатиме застарілим лише тому, що дизайнери свого часу надто захопилися модними рішеннями. Ford традиційно дотримується принципу функціональності. І в Kuga це добре відчувається буквально в кожній деталі.
Гібридна силова установка
Тепер найцікавіше – як Ford Kuga Hybrid поводиться на дорозі. Під капотом встановлено добре знайому гібридну силову установку FHEV, яка поєднує 2,5-літровий бензиновий двигун, електромотор, тягову батарею та електронно-керовану трансмісію eCVT. Сумарна потужність системи становить 180 к.с., а на нашому тесті – версія з інтелектуальним повним приводом.
Одразу скажу: якщо ви жодного разу не їздили на сучасному повному гібриді, перші кілька хвилин можуть здатися незвичними. Автомобіль дуже часто рушає виключно на електротязі. Причому настільки плавно й тихо, що спочатку навіть не розумієш, чи вже запущений бензиновий двигун. Після натискання кнопки Start в салоні панує майже повна тиша. Жодної вібрації, жодного характерного звуку запуску двигуна. Лише напис Ready на панелі приладів повідомляє, що автомобіль готовий до руху. Саме це і є одна з головних переваг повного гібрида.
У міському трафіку бензиновий двигун запускається лише тоді, коли це дійсно необхідно. Під час повільного руху, маневрування на парковці або стояння у заторах Kuga дуже часто використовує лише електромотор. Як тільки батарея трохи розряджається або водій сильніше натискає на педаль акселератора, до роботи непомітно підключається бензиновий двигун. І саме слово «непомітно» тут є ключовим. Якщо не стежити за індикацією на панелі приладів, далеко не завжди можна зрозуміти, в який саме момент почав працювати двигун внутрішнього згоряння. Перемикання відбуваються дуже м’яко.
Динаміка та комфорт
180 кінських сил для цього автомобіля цілком достатньо. Так, це не спортивний кросовер і не версія ST, але запасу тяги вистачає практично в будь-якій дорожній ситуації. Особливо приємно, що електромотор забезпечує миттєвий відгук на натискання педалі акселератора. Саме тому старт із місця здається дуже жвавим. У місті автомобіль прискорюється легко й без напруження. На трасі також проблем не виникає. Якщо потрібно швидко обігнати повільніший транспорт, Kuga впевнено набирає швидкість.
Звичайно, під час інтенсивного розгону бензиновий двигун стає добре чутним. Це характерна особливість більшості гібридів із трансмісією eCVT. Під час різкого прискорення двигун виходить на оптимальні оберти й утримує їх, тоді як автомобіль продовжує набирати швидкість. Якщо раніше ви не мали справи з такими трансмісіями, до цього потрібно трохи звикнути. Але вже через кілька днів перестаєш звертати на це увагу.
Під час звичайної, спокійної їзди автомобіль залишається дуже тихим. На швидкості до 100–110 км/год у салоні можна спокійно розмовляти, не підвищуючи голосу. Добре ізольовані й аеродинамічні шуми. Навіть на автомагістралі в салоні досить комфортно.
На відміну від ST-Line, яка налаштована трохи жорсткіше, Active X більше орієнтована саме на комфорт. Вищий профіль шин також робить свій внесок. Невеликі нерівності, стики та тріщини асфальту автомобіль проходить дуже м’яко. Навіть на дорогах не найкращої якості підвіска не створює відчуття жорсткості. При цьому вона не здається надто м’якою чи розхитаною. У поворотах Kuga тримається дуже впевнено. Крени є, але вони цілком очікувані для сімейного кросовера такого класу.
Кермо має хороше, зрозуміле зусилля. Можливо, комусь воно здасться трохи легким, але для щоденної експлуатації це навіть плюс. Особливо під час паркування або маневрування у вузьких дворах.
Автомобіль легко відчувається буквально з перших хвилин. Не потрібно звикати ні до його габаритів, ні до реакцій на кермо. Саме це завжди було сильною стороною моделей Ford. Вони не намагаються здивувати спортивним характером, але практично завжди залишаються дуже зрозумілими й передбачуваними в керуванні.
Витрата пального
Мабуть, головне питання, яке цікавить більшість покупців гібридних автомобілів, – витрата пального. За час нашого тесту середня витрата становила 6,4–6,5 літра на 100 км. Причому це не результат якоїсь спеціальної «економічної» їзди. Навпаки, автомобіль експлуатувався у звичайному режимі: міські затори, приміські дороги, траса, активні прискорення — словом, усе, як у реальному житті.
Якщо ж більшість поїздок проходить саме містом, де гібридна система працює найефективніше, витрата може бути ще нижчою. Саме в таких умовах Ford Kuga Hybrid максимально розкриває свої переваги. Автомобіль постійно використовує рекуперацію, накопичує енергію під час гальмування і дуже часто рухається лише на електротязі. У результаті економія пального відчувається не на папері, а під час кожної заправки.
Враження від керування
Під час тесту я ще раз переконався, що Ford Kuga не намагається справити враження спортивного кросовера. Його філософія зовсім інша. Це автомобіль, який із перших кілометрів дарує відчуття легкості. Не потрібно звикати до керма, габаритів чи поведінки на дорозі. Просто сідаєш за кермо — і їдеш. Саме за це я завжди цінував автомобілі Ford. Вони дуже зрозумілі для водія. Не змушують підлаштовуватися під себе, а навпаки – швидко адаптуються до стилю керування власника.
Ще одна сильна сторона Kuga – плавність руху. Завдяки гібридній силовій установці, трансмісії eCVT та добре налаштованій підвісці автомобіль практично завжди їде дуже м’яко. Особливо це помітно у міському потоці. Розгони, гальмування, маневрування – усе відбувається плавно, без ривків і зайвого шуму. Навіть після кількох годин за кермом не виникає відчуття втоми. І, мабуть, саме це найкраще характеризує автомобіль.
Кому підійде Active X?
Якщо порівнювати Active X із ST-Line X Plus, то, чесно кажучи, саме ця версія здається мені більш універсальною. Так, у ST-Line є матричні фари, трохи багатше оснащення та спортивніший зовнішній вигляд. Але Active X пропонує інші переваги. По-перше, це збільшений дорожній просвіт. По-друге, шини з вищим профілем, які краще підходять для українських доріг. По-третє, більш комфортні налаштування підвіски.
У результаті автомобіль значно впевненіше почувається не лише на якісному асфальті, а й на ґрунтових дорогах, розбитому покритті чи під час поїздок на природу. Саме тому назва Active тут виглядає цілком виправданою. Це автомобіль для людей, які не обмежуються лише міськими маршрутами.
Що сподобалося
Якщо коротко підсумувати враження, то найбільше мені сподобалося кілька речей. Насамперед – гібридна силова установка. Вона працює дуже злагоджено, практично непомітно для водія і справді допомагає економити пальне.
Другий плюс – керованість. Попри орієнтацію на комфорт, автомобіль залишається дуже слухняним і передбачуваним.
Третє – просторий та практичний салон. Особливо сподобалася можливість поздовжнього регулювання другого ряду сидінь. Таке рішення зустрічається нечасто, але в повсякденній експлуатації воно дійсно корисне.
До переваг також віднесу вдалу мультимедійну систему SYNC 4, якісну аудіосистему Bang & Olufsen, продуманий багажник і загалом високий рівень оснащення.
Приємно й те, що після оновлення автомобіль став доступнішим за ціною. На сьогодні це один із найвагоміших аргументів на його користь.
Що хотілося б покращити
Ідеальних автомобілів, як відомо, не існує. Хотілося б бачити вентиляцію передніх сидінь, адже для такого рівня комплектації це було б цілком логічно. Не завадило б і регулювання центрального підлокітника — хоча б за довжиною. Крім того, трохи сучаснішою могла б бути графіка окремих меню мультимедійної системи. Сам дисплей чудовий, але інтерфейс подекуди виглядає занадто стримано. І, як я вже згадував на початку огляду, через великий малюнок решітки радіатора добре проглядається сам радіатор. Тому встановлення додаткової захисної сітки, на мою думку, буде цілком доречним.
Висновок
ВисновокПісля кількох днів за кермом можу сказати, що Ford Kuga Active X Hybrid залишив дуже приємне враження. Це не автомобіль, який намагається дивувати яскравим дизайном чи спортивним характером. Його головні переваги — в іншому. Він комфортний, економічний, добре оснащений і дуже практичний.
Саме такий автомобіль легко уявити як єдиний у родині: на ньому однаково зручно їздити на роботу, вирушати у відпустку, перевозити дитячий візок чи просто долати щоденні міські маршрути.
Особливо вдалою, на мій погляд, вийшла саме версія Active X. Вона не настільки спортивна, як ST-Line, зате краще пристосована до наших дорожніх реалій. Вищий кліренс, комфортніша підвіска та практичніші шини роблять її більш універсальним вибором.
І якщо сьогодні ви шукаєте сучасний сімейний кросовер із повним приводом, економічною гібридною силовою установкою та хорошим оснащенням, Ford Kuga Active X Hybrid однозначно заслуговує на увагу.
