Німецький концерн Volkswagen презентував новий флагманський пікап Amarok W600 для австралійського ринку, розроблений спільно з місцевим інженерним ательє Walkinshaw. Новинка, підготовлена для доріг загального користування, виявилася дорожчою за головного конкурента – Ford Ranger Raptor. 
На відміну від заводської лінійки Raptor, інженери Walkinshaw від самого початку проєктували модифікацію W600 з акцентом на асфальтову керованість. Автомобіль отримав переналаштовану підвіску зі спеціальними адаптивними амортизаторами Koni FSD, потовщений до 22 мм задній стабілізатор поперечної стійкості та відкаліброване рульове керування з більш гострими відгуками.
Зовні пікап виділяється агресивним переднім бампером, розширювачами колісних арок, висувними бічними підніжками з електроприводом, роздвоєним вихлопом та чорними 20-дюймовими легкосплавними дисками з низькопрофільними спортивними шинами Michelin Pilot Sport 4 SUV. Розкішний салон оздоблено шкірою Savona, оснащено аудіосистемою Harman Kardon із 8 динаміками та 12-дюймовим екраном мультимедіа.
Технічна начинка залишилася повністю стандартною, що викликало хвилю критики з боку локальних експертів. Під капотом працює штатний 3-літровий дизельний двигун V6 потужністю 247 кінських сил та крутним моментом 600 Нм, що працює в парі з 10-ступеневою автоматичною коробкою передач. Таким чином, поступаючись дешевшому Ford Ranger Raptor за потужністю майже в півтора рази (у Ford бензиновий V6 видає 392 сили), новий Amarok W600 бере реванш завдяки багатому базовому оснащенню та преміальним оздоблювальним матеріалам.
Початкова вартість новинки становить 91 990 австралійських доларів (близько 64 100 доларів США), а перші клієнти отримають машини у вересні.
Довідка «АЦ»
Пряма технічна спорідненість та одночасне суперництво Volkswagen Amarok і Ford Ranger обумовлені тим, що друге покоління німецького пікапа повністю розроблене на американській глобальній платформі Ford T6. Обидві машини сходять із конвеєра одного й того самого заводу Ford в південноафриканському Сільвертоні. За умовами міжконцернської угоди, Volkswagen не має права випускати власні хардкорні позашляхові модифікації на базі Raptor, щоби не створювати внутрішню конкуренцію. Саме тому німецька марка змушена залучати сторонні локальні компанії на кшталт Walkinshaw для створення дорожніх супер-версій, орієнтованих на зовсім іншу цільову аудиторію.
