У сучасному автомобільному світі дедалі більше моделей створюють під конкретного покупця. Одні роблять максимально спортивними, інші — сімейними, треті — суто міськими. Suzuki Vitara вже багато років йде іншим шляхом: вона намагається бути універсальною. Саме це ми й вирішили перевірити, запросивши трьох водіїв із різними потребами та порівнявши їхні враження з редакційним тестом.
https://www.youtube.com/watch?v=VUFPM3pp0ME
Повернення перевіреної формули
Після періоду продажу гібридної версії український ринок знову отримав Vitara з добре відомим 1,4-літровим чотирициліндровим турбомотором BoosterJet, який себе чудово зарекомендував протягом останніх 10 років. Саме цю модифікацію чекали багато прихильників бренду. Автомобіль пропонується у кількох комплектаціях, з механічною або автоматичною коробкою передач, переднім чи повним приводом AllGrip, що дозволяє підібрати версію під власні потреби.
Погляд молодої водійки
«Мені подобається, що Vitara не лякає. Автомат працює зрозуміло, кермо легке, а електронні помічники додають впевненості», — говорить Марго.
Для таких водіїв важливо також мати підстраховку з питань безпеки. Тут в нагоді стає система стабілізації курсової стійкості, яка входить в перелік базового оснащення Vitara. До того ж, отримавши перше водійське посвідчення, особливо важливо не скоювати порушень ПДР. А у випадку з динамічним характером та автоматичною коробкою передач не завжди просто контролювати дотримання дозволеної в місті швидкості. Тому стане в нагоді також функція “обмежувач швидкості”. Встановивши ліміт можна не хвилюватись що проїдеш камеру контролю з вищою за дозволену швидкістю.
А для того щоб підтримати гарний настрій в дорозі в комплектації GL та GL+ (як у нас), мультимедіа від Clarion. Вона має екран гарної якості з діагоналлю у 7 дюймів. В топовій комплектації GLX буде система від Pionеer з 9-дюймовим HD-дисплеєм.
Простота можлива без зайвих компромісів
Попри хорошу динаміку, Vitara не провокує на агресивну їзду. Принаймні вона здатна бути цілком стриманою та простою в керуванні, прогнозованою для міського руху та комфортних подорожей. Завдяки 6-ступеневій коробці з довгою шостою ступінню на трасі двигун працює на невисоких обертах, що позитивно впливає на витрату палива, на акустичний комфорт і на ресурс силового агрегату.
Погляд водійки
«Зараз навколо нас багато складностей. Війна, тривоги… Тому у місті мені особливо потрібен автомобіль, який не створює зайвого стресу. Висока посадка, гарна оглядовість, камера заднього виду, легке кермо та великий кліренс — саме те, що потрібно щодня», — зазначає Люда.
Водночас варто пам’ятати, що у середній комплектації є камера заднього виду, але немає парктроніків — нюанс, до якого потрібно звикнути. Хоча існує можливість доукомплектувати Vitara аксесуарами паркувальними радарами на будь-якому офіційному сервісному центрі.
Багато хто звернув увагу на передні крісла. Їх бокова підтримка неочікувано розвинена та гарно фіксує сідока.
Сімейний сценарій
«Vitara компактна зовні, але всередині достатньо практична для сімейних поїздок завдяки оптимальному компонуванню та вертикальній посадці. А повний привід додає свободи та впевненості під час виїздів за місто», — говорить Андрій.
Багажник об’ємом 375 літрів, подвійна підлога, зручна трансформація салону та високий кліренс роблять автомобіль хорошим варіантом для щоденних справ і подорожей. Підвіска впевнено справляється з нерівними дорогами, а повний привід AllGrip розширює можливості поза асфальтом.
Але понад усе в цьому авто підкупає те, що Vitara 1.4 BoosterJet може бути не тільки тихеньким та практичним кросовером. Це насправді доволі спритний автомобіль. Завдяки співвідношення рівня крутного момента в 220 Нм та невеликої маси авто Vitara може бути дуже і дуже азартною.
В неї чутливі органи керування, а гальма легко осаджують авто перед поворотом. Навіть при чималій висоті кузова в майже 1,6 метра вона гарно тримається у віражах та не розхитується з боку в бік. Підвіска теж підтримує такий стиль водіння, забезпечуючи одночасно енергоємність та зібраність.
Конструкція яка переконує
Поки багато конкурентів роблять ставку на експерименти з силовими агрегатами та численні електронні режими, Vitara залишається прихильницею перевірених рішень. Саме тому вона й досі приваблює покупців, які шукають простий, зрозумілий та надійний автомобіль з ДВЗ який зарекомендував себе як надійний та практичний.
Під капотом двигун K14C, який відомий з 2015 року. В нього алюмінієвий блок циліндрів, чотири циліндри, 16-клапанна головка блоку, турбокомпресор, безпосереднє впорскування пального та ланцюговий привід газорозподільного механізму. Він розвиває 140 к.с. потужності та 220 Нм крутного моменту в діапазоні від 1500 до 4000 об/хв. Тобто пік тяги доступний в більшості діапазону обертів мотору і для активної їзди його немає необхідності крутити до відсічки.
Цікаво, що в Vitara з механічною та автоматичною коробкою передач однакова динаміка прискорення, хоча зазвичай “автомати” відчутно повільніші. Секрет в тому, що в автоматичної коробки передач перші пʼять передач більш тягові, в порівнянні з механікою. І тільки шоста передача в них практично однакова. В той же час в механіки більш тягова головна передача, тоді як в “автомата” вона більш “швидкісна”. В підсумку і механіка і “автомат” прискорюються до 100 км/год за 9,5 секунд з моноприводом, та за 10,2 с у версій з повним приводом AllGrip.
Є з чого вибрати
Цікавий результат нашого експерименту полягає в тому, що кожен учасник знайшов у Vitara щось своє. Молодий водій оцінив легкість керування, водійка — комфорт у місті, а сім’я — практичність і універсальність. Це й є головна риса Suzuki Vitara: вона не намагається бути найяскравішою у якомусь одному аспекті, але виявляється збалансованим автомобілем, який однаково добре підходить для різних сценаріїв експлуатації.
Особливо важливо це тому, що модель Vitara надає вибір, якого в більшості конкурентів вже нема. Під свої потреби можна взяти машину з переднім чи повним приводом. А також визначити чи практичніше їздити на автоматичній коробці передач, або ж обрати “трушну” версію з механікою. На додаток Vitara пропонує дуже демократичну ціну. Найпростіша комплектація GL з переднім приводом та механічною коробкою передач обійдеться в 985 000 грн. Така ж комплектація з АКП буде вартувати 1 057 000 грн. Версія GL+ дає найбільший вибір.
З переднім приводом та “автоматом” вона коштує 1 107 900 грн і стільки ж обійдеться повнопривідна, але на “механіці”. Повнопривідна GL+ з “автоматом” коштуватиме 1 171 900 грн. Топова комплектація GLX пропонується тільки з АКП та в повнопривідній версії за 1 296 900 грн. Такого різноманіття в рамках однієї моделі на ринку ще треба пошукати.
