Lexus готує електромобіль наступного покоління за технологією Gigacasting

Японський преміальний бренд Lexus готується до запуску у виробництво свого першого електромобіля нового покоління, який буде випускатися на абсолютно новому складальному підприємстві в Шанхаї. За повідомленнями авторитетного аналітичного видання Nikkei Asia, початок серійного збирання товарних примірників заплановано на осінь 2027 року. Нова модель розробляється з прицілом на внутрішній ринок Китаю, де панує надзвичайно жорстка конкуренція в екологічному автомобільному секторі.
Майбутня новинка змінить поточний консервативний підхід бренду до виробничих процесів. Кузов моделі, яка за своєю архітектурою є кросовером, виготовлятимуть за допомогою передової технології гігалиття (Gigacasting). Метод передбачає відливання кількох великих алюмінієвих частин кузова як єдиної монолітної деталі на гігантських пресах. Таке рішення дозволить суттєво знизити загальну споряджену масу машини та оптимізувати жорсткість осей, що забезпечить збільшення паспортного запасу ходу на кілька відсотків. На початковому етапі обсяг випуску становитиме близько 1000 одиниць на місяць, проте згодом потужності фабрики розширять до десятків тисяч екземплярів на рік.
Будівництво заводу та локалізація флагманських інженерних рішень у КНР є рідкісним стратегічним винятком для концерну Toyota, який традиційно зберігає найбільш прогресивні складальні лінії всередині Японії чи США. Проте бренд змушений реагувати на падіння власних комерційних показників у Піднебесній. Протягом минулого року люкс-марка змогла реалізувати в Китаї лише 182 458 автомобілів, тоді як на ринку США за той самий період було продано 370 260 машин. Поява локального електричного SUV дозволить уникнути митних націнок та підвищить статус марки в очах місцевих покупців.
Довідка «АЦ»
Унікальна технологія гігалиття, яку Lexus планує впровадити на шанхайському заводі, вперше у світовій автомобільній індустрії була реалізована американською компанією Tesla для виробництва кросоверів Model Y. Класичний метод збирання автомобільного кузова вимагає точкового зварювання, склеювання або зкручування болтами від 70 до 100 окремих дрібних сталевих чи алюмінієвих штампованих деталей. Процес гігалиття оперує надпотужними ливарними машинами (на кшталт пресів Giga Press від італійської фірми Idra) із зусиллям затискання від 6000 до 9000 тонн. Розплавлений алюмінієвий сплав під колосальним тиском упорскується в прес-форму, дозволяючи за лічені секунди отримати всю задню або передню частину силової структури кузова. Це повністю ліквідує необхідність утримання сотень зварювальних роботів, прибирає зі структури шасі слабкі місця з’єднань, радикально спрощує логістику компонентів у цеху та забезпечує ідеальну точність геометричних параметрів підвіски.

Також читайте:

Lexus готує конкурента для BMW X5 M та Audi RS Q8