Tesla зам’яла скандальну справу про таран пожежної машини

Американська компанія Tesla офіційно досягла позасудового мирного врегулювання у справі про резонансну смертельну дорожню аварію за участю фірмової системи напівавтономного водіння Autopilot. Автовиробник підписав мирову угоду з родиною загиблого Генезіса Джованні Мендоси Мартінеса всього за два місяці до того, як ця справа мала розглядатися судом присяжних, призначеним на 26 жовтня. Фінансові та юридичні умови закриття позову сторони офіційно вирішили не розголошувати.
Трагічний інцидент стався о 4 годині ранку 18 лютого 2023 року на міжштатній магістралі Interstate 680 у штаті Каліфорнія. Мартінес рухався на власному електромобілі Tesla Model S 2014 року випуску з активованим Автопілотом, коли машина на повній швидкості врізалася в розгорнуту поперек шосе велику пожежну автодрабину, яка з увімкненими проблисковими маячками блокувала рух для ліквідації наслідків іншої аварії. Внаслідок сильного удару 31-річний водій загинув на місці, а його рідний брат Калеб, який перебував на пасажирському кріслі, зазнав серйозних травм та каліцтва.
Згідно з матеріалами судового позову, який першим оприлюднило видання Law360, бортовий Автопілот безперервно працював протягом 12 хвилин до моменту зіткнення. Логи зафіксованих автомобілем даних свідчать, що Мартінес загалом підтримував належний тактильний контакт із кермовим колесом протягом усього цього часу. Попри це, родина загиблого звинуватила Tesla в умисному введенні споживачів в оману щодо реальних можливостей своєї електроніки та наявності серйозних дефектів у системі розпізнавання статичних перешкод. Окружний суддя Вінс Чабрія відхилив спроби юристів бренду закрити справу, офіційно визнавши, що сама назва «Autopilot» є юридично такою, що може вводити водіїв у небезпечну оману.
Довідка «АЦ»
Апаратна архітектура перших поколінь електромобілів Tesla Model S, яка використовувалася і на розбитому в аварії екземплярі 2014 року, базувалася на базі оригінального монокулярного інженерного комплексу від ізраїльської компанії Mobileye. Головна конструктивна уразливість ранніх радарних та оптичних систем напівавтономного керування другого рівня (Level 2 за класифікацією SAE) полягає в алгоритмічному відсіюванні статичних об’єктів під час руху на високих шосейних швидкостях. Бортовий комп’ютер навмисно ігнорує великі нерухомі металеві конструкції (як-от мости, дорожні знаки або припарковані на узбіччі вантажівки), щоб уникнути постійних небезпечних помилкових екстрених гальмувань посеред завантаженої траси. Концерн Tesla завжди офіційно наголошує в інструкціях з експлуатації, що Автопілот не є системою абсолютного автопілотування, а водій зобов’язаний безперервно тримати погляд на дорозі та бути готовим миттєво перехопити ручне керування у разі виникнення нестандартних дорожніх обставин.