Концепт Renault 8 Gordini є не просто даниною поваги іконі французького автоспорту. Він також демонструє, як Renault зберігає та переосмислює власну спадщину. В останні роки бренд повернув до життя низку своїх найзнаковіших моделей, наділивши їх унікальним сучасним дизайном, що створює діалог між минулим і майбутнім. Концепт Renault 8 Gordini став черговим втіленням цього підходу. Цей концепт-кар покликаний стати частиною історії та спадщини бренду, доповнивши колекцію історичних автомобілів, архівних матеріалів і мистецьких творів, які будуть представлені в майбутньому музеї Renault Collections у Флені. Відкриття музею для широкої публіки заплановане приблизно через п’ятнадцять місяців.
Запущений у 1964 році, Renault 8 Gordini оснащувався 95-сильним двигуном, розташованим позаду, та заднім приводом. Автомобіль забезпечував справжні гоночні відчуття, але водночас вимагав високого рівня водійської майстерності. Ефективний, проте вимогливий в керуванні, Renault 8 Gordini («la Gorde») став чудовою «школою водіння» для цілого покоління пілотів, серед яких був і Жан Раньйотті.
Назвавши Gordini спортивною версією серійної моделі, Renault зробив високі динамічні характеристики доступними широкому колу водіїв ще за десять років до появи феномену GTI. Фірмові подвійні білі смуги стали впізнаваним символом моделі та справжньою іконою її стилю.
Дотримуючись тієї ж філософії, Renault повертається до цієї легендарної моделі з новим експериментальним проєктом, що неодмінно потішить поціновувачів автомобільної історії та автоспорту.
На відміну від шоу-кара R17, створеного у співпраці між відомим дизайнером Ора Ïтo та командами дизайнерів бренду, концепт Renault 8 Gordini є на 100% власною розробкою Renault.
Проєкт розпочався з внутрішнього конкурсу в Renault Design, який викликав надзвичайний ентузіазм серед дизайнерів. Спонтанно було подано понад 300 ескізів від команд бренду. Розглядалися найрізноманітніші напрямки: від класичного ретродизайну до футуристичної стилістики, від концепцій, що поєднували спадщину марки із сучасними тенденціями, до образів, натхненних світом GT-автомобілів. Із цих понад 300 пропозицій для подальшої розробки було відібрано два проєкти, які втілили у вигляді макетів у масштабі 2:5. Це дало змогу порівняти обидві концепції та створити нову дизайнерську основу, об’єднавши найкращі рішення кожної з них.
Концепт Renault 8 Gordini має довжину 4,12 м, ширину 1,88 м і висоту 1,27 м, вирізняючись компактними та динамічними пропорціями. Оснащений 19-дюймовими колесами спереду та 20-дюймовими ззаду, він впевнено стоїть на дорозі, нагадуючи сучасні ралійні автомобілі. Це дводверне купе значно динамічніше за оригінальну чотиридверну модель. Його образ формують агресивна передня частина кузова, підкреслена V-подібною стилістикою, та шість фар, що надають автомобілю виразного й спортивного характеру.
Задня частина кузова широка, атлетична та виразно рельєфна, що відсилає до задньорозташованого двигуна і задньопривідної архітектури, які були характерними для оригінальної моделі. Сьогодні ж автомобіль оснащений електромотором потужністю 270 к.с. Ще одним елементом, що підкреслює спортивний характер концепт-кара, є легкий нахил кузова вперед, якого не було в оригінальному Renault 8 Gordini.
Концепт-кар Renault 8 Gordini створений у дусі тренду «cafe racer», який нині набуває популярності у світі кастомних мотоциклів. Його суть полягає в осучасненні класичних моделей шляхом відмови від усього зайвого та акценті на чистій красі матеріалів і механічних елементів. Саме такий підхід уже був використаний під час розробки Renault 5 Turbo 3E.
У концепті Renault 8 Gordini цей підхід втілено через відмову від зайвих елементів, зокрема навіть від ретродеталей, які нагадували про дизайн оригінального Renault 8 Gordini. Наприклад, колишній хромований бічний молдинг тепер інтегрований безпосередньо в кузов. Перетворившись на виразну лінію штамповки, він створює відчуття напруги та динаміки, що ніби зароджуються в самому кузові автомобіля.
Крім того, для підкреслення чистоти та цілісності скульптурних форм автомобіля було усунено багато ліній стику кузовних панелей. Наприклад, у передній частині відсутній традиційний шов капота: він виконаний як єдиний елемент, який можна повністю зняти, подібно до рішень, що використовуються на деяких гоночних автомобілях.
Гра з відсиланнями
Попри те, що за своїми пропорціями концепт-кар має небагато спільного зі своїм попередником, у його дизайні в сучасному прочитанні збережено чимало характерних рис та впізнаваних елементів оригінальної моделі.
Натхненний Renault 8 Gordini 1964 року, напис Gordini був ретельно переосмислений і тепер відтворює характерні смугасті елементи оригінальної емблеми.
Цю впізнавану стилістичну деталь доповнює новий логотип «8», сформований із восьми сегментів. Усі ці елементи підкреслюють увагу до деталей і вишуканість виконання, водночас відсилаючи до дизайну механічно оброблених деталей, характерних для автомобільної епохи того часу.
Нарешті, як відсилання до ромбоподібного логотипа, що прикрашав передню частину його попередника, в інтер’єрі автомобіля можна побачити емблему, присвячену легендарній «Gorde» та створену спеціально для справжніх шанувальників моделі.
Характерне заглиблене рельєфне оформлення бічної лінії кузова, яке було однією з впізнаваних дизайнерських рис оригінальної моделі, також збережено в цій сучасній інтерпретації. Однак тепер воно виконує ще й практичну функцію, спрямовуючи повітряний потік до нового повітрозабірника.
Прямокутну форму колісних арок також було збережено, щоб надати силуету автомобіля більш потужного та виразного вигляду.
Передня частина, позбавлена традиційної решітки радіатора, зберегла свій клиноподібний профіль і ніби розтинає повітря. Додаткові фари, характерні для ралійної версії моделі, тепер інтегровані в єдину світлову композицію, утворюючи світлову сигнатуру з шести круглих фар, розташованих за тією ж схемою.
Спочатку подвійна біла смуга була лише декоративним елементом кузова, однак у концепті Renault 8 Gordini вона перетворилася на важливий структурний компонент дизайну. Сьогодні на неї орієнтовано низку ключових елементів автомобіля, зокрема решітку вентиляції біля основи лобового скла та світловий графічний візерунок усередині задніх ліхтарів. Подвійна смуга навіть проникає в салон автомобіля, продовжуючись уздовж верхньої частини панелі приладів, де її колір змінюється з білого на синій.
Вишуканий інтер’єр із лаконічними лініями
Дизайн інтер’єру концепта Renault 8 Gordini переосмислює оригінальну модель, надаючи їй значно сміливішого вигляду. Хоча козирок панелі приладів, як і раніше, простягається через усю ширину салону, сама передня панель виконана у вигляді горизонтальної смуги зі шліфованого алюмінію, на якій розміщено круглі прилади. Їхні товсті обідки перегукуються з тривимірним дизайном фар.
Контрастне оздоблення Alcantara на дверних панелях доповнене декоративною строчкою, що нагадує розмітку на бордюрах гоночної траси. Водночас обов’язкові для такого автомобіля ковшеподібні сидіння графічно відсилають до сидінь їхнього попередника. Центральні частини подушки та спинки сидінь оздоблені синім вельветом, який контрастує з рештою елементів чорних ковшеподібних сидінь і нагадує про старі сидіння з пласкою конструкцією без підголівників.
Довідка «АЦ»
Справжній чарівник механіки, Амеде Гордіні вперше розпочав співпрацю з Renault у 1957 році, створивши Dauphine Gordini та підвищивши потужність двигуна з 32 до 37 к.с. Так почалася історія успіху. Згодом з’явився легендарний Renault 8 Gordini, завдяки якому подвійна біла смуга посіла своє місце серед найвідоміших символів автоспорту.