Європейські виробники вантажних автомобілів закликають відкласти на п’ять років запровадження вимог стандарту Євро-7 щодо викидів шкідливих речовин у гальмівній системі великовантажних автомобілів, попереджаючи, що процедури тестування, необхідні для підтвердження відповідності, ще не готові.
У листі до членів Європейського парламенту Європейська асоціація автовиробників (ACEA) також вимагає відкласти на два роки поточні терміни впровадження стандарту Євро-7 для великовантажних автомобілів.
ACEA заявляє, що ключові елементи нормативно-правової бази залишаються незавершеними, включаючи процедури випробувань та методологію перетворення вимірювань компонентів гальмівної системи на вимоги відповідності на рівні транспортного засобу.
У документі міститься попередження про те, що виробники можуть бути змушені виконувати нормативні зобов’язання до того, як необхідні методи тестування будуть належним чином розроблені та підтверджені.
Розробку спеціалізованого циклу випробувань гальмівних систем для важких умов експлуатації в рамках Програми вимірювання частинок Європейської економічної комісії ООН (ЄЕК ООН) також було відкладено.
ACEA стверджує, що велика різноманітність конфігурацій вантажних автомобілів, умов експлуатації та гальмівних систем робить необхідним проведення великих випробувань, особливо враховуючи критично важливий для безпеки характер гальмівного обладнання.
“Прискорення цього процесу для дотримання поточних термінів суперечило б дуже високим стандартам безпеки, які очікуються від європейських виробників”, – йдеться в листі.
Голова ради директорів ACEA з комерційних автомобілів Карін Радстрем
Асоціація заявляє, що запропонована відстрочка дозволить регулюючим органам завершити розробку процедур тестування, встановити надійні вимоги на рівні окремих транспортних засобів та перевірити методологію у різних категоріях великовантажних автомобілів.
Це також дасть виробникам та постачальникам достатньо часу для розробки та впровадження у виробництво відповідних вимог гальмівних систем.
ACEA попереджає, що продовження роботи за існуючим графіком може призвести до невиправданих витрат на розробку, збоїв у виробничих графіках та невизначеності щодо інвестиційних рішень.
У листі, підписаному головою ради директорів ACEA з комерційних автомобілів Карін Радстрем (на фото), яка також є головою ради директорів Daimler Truck , і генеральним директором ACEA Сігрід де Вріс, наголошується, що галузь, як і раніше, віддана екологічним цілям стандарту Євро-7.
Однак у ньому стверджується, що п’ятирічна відстрочка вимог до викидів шкідливих речовин у гальмівній системі, поряд із дворічною відстрочкою ширших термінів впровадження вимог до великовантажних автомобілів, необхідна для забезпечення технічної обґрунтованості та працездатності законодавства
