Чим сьогодні можна здивувати покупця компактного кросовера? Стильним дизайном, багатою комплектацією чи економічним двигуном? Усе це давно пропонують десятки конкурентів. Але Ford Puma має ще один аргумент — характер. І, як ми в черговий раз переконались під час нашого тест-драйву, саме він може стати головною причиною обрати цей автомобіль.
На українському ринку Ford Puma залишається дещо недооціненою моделлю. Принаймні мені складно пояснити, чому цей автомобіль не користується більшою популярністю. Адже за поєднанням дизайну, технологій і задоволення від керування він здатний скласти конкуренцію багатьом визнаним лідерам сегмента.
Причому найбільше Puma вражає зовсім не тим, що можна побачити в автосалоні або прочитати в рекламному буклеті.
Дизайн: яскравий, але без зайвого епатажу
Зовнішність Ford Puma мені подобається своєю збалансованістю. Дизайнери змогли зробити автомобіль виразним, не вдаючись до надто сміливих або суперечливих рішень.
Особливо це стосується передньої частини. Цікаво, що попри використання сучасної повністю світлодіодної оптики, дизайнери не стали робити фари максимально вузькими, як це сьогодні модно. Навпаки, вони залишилися доволі великими й перетворилися на один із головних елементів зовнішності автомобіля.
Саме великі фари надають Puma характерного виразу та роблять її впізнаваною.
На відміну від Nissan Juke, зовнішність якого традиційно викликає суперечливі оцінки, Ford виглядає значно стриманіше, але водночас не менш цікаво. А якщо порівнювати його з більш консервативними європейськими конкурентами, Puma здається помітно яскравішою.
Особливо вдало виглядає наш тестовий автомобіль. Його яскраво-жовтий кузов поєднується з чорним дахом та контрастними декоративними елементами. Така комбінація надає машині майже іграшкового вигляду, але в хорошому сенсі цього слова.
До речі, яскравий колір виявився напрочуд практичним. Після цілого дня поїздок дощовим Києвом на кузові практично не було помітно брудних розводів. Власники чорних автомобілів зрозуміють, наскільки це приємний бонус.
Салон: сучасні технології та несподівана класика
У салоні Ford Puma цікаво поєднуються сучасні технології та доволі традиційні автомобільні рішення.
Перед водієм розташоване кермо незвичної форми — воно майже прямокутне. Проте така геометрія зовсім не заважає керуванню. Навпаки, кермо зручне, добре лежить у руках і не створює жодних незручностей навіть під час активного маневрування.
На його спицях розташовано чимало кнопок. Ліворуч — керування адаптивним круїз-контролем, утриманням автомобіля в смузі, аудіосистемою та голосовими командами. Праворуч — налаштування бортового комп’ютера, телефону та перемикання музичних треків.
Усе досить логічно й зрозуміло.
Але є одне рішення, яке особисто мене відверто дратує. Це лівий підкермовий перемикач, на який інженери вирішили покласти надто багато функцій.
Він відповідає за покажчики поворотів, керування склоочисниками, омивачами та перемикання світла фар. Фактично все, що можна було зібрати в одному місці, сюди й помістили.
Можливо, з часом до цього звикаєш. Але навіщо було відмовлятися від звичної та зрозумілої схеми з двома окремими перемикачами, мені не зовсім зрозуміло.
Натомість у центральній частині салону зустрічаємо два майже старомодні рішення.
Перше — традиційний важіль автоматичної коробки передач. На тлі сучасної моди на мініатюрні джойстики, кнопки та підкермові селектори він виглядає навіть незвично.
Друге — звичайне механічне стоянкове гальмо з великим важелем.
І знаєте, мені це подобається. Механічний ручник дає додаткове відчуття безпосереднього контролю над автомобілем. Такі рішення поступово зникають, тому зустріти їх у сучасній машині вже майже приємна несподіванка.
Ще одним сюрпризом для автомобіля цього класу став електропривод кришки багажника.
Простір: усе найкраще — переднім пасажирам
На передніх сидіннях Ford Puma створює враження просторішого автомобіля, ніж можна очікувати від його зовнішніх габаритів.
Посадка зручна, простору достатньо, а сама організація місця водія дозволяє почуватися цілком комфортно.
Однак після пересадки на задній диван враження змінюються на протилежні.
Місця для ніг небагато. Мої коліна вже торкаються спинки переднього сидіння, а над головою залишається зовсім невеликий запас простору.
Ситуацію підсилює те, що задні пасажири сидять помітно вище за передніх. Крім того, у нашій спортивній комплектації стеля чорного кольору. Вона візуально занижує дах, через що простору суб’єктивно здається ще менше.
За шириною задній ряд також не надто щедрий.
На мою думку, Ford Puma найкраще підходить для двох дорослих і двох дітей. Або для тих випадків, коли на задніх сидіннях регулярно їздять люди зростом приблизно до 170 см.
Назвати його повноцінним сімейним кросовером для чотирьох високих дорослих було б перебільшенням.
Багажник: маленькі хитрощі великої практичності
А ось багажник став приємною несподіванкою.
Його заявлений об’єм становить 456 літрів, що для автомобіля довжиною лише 4,19 метра є дуже пристойним показником.
Додатковий простір забезпечує фірмове відділення MegaBox під підлогою багажника. Воно має об’єм близько 80 літрів і дозволяє розміщувати речі, які незручно перевозити в основному відділенні.
Але особисто мені найбільше сподобалася інша, значно простіша деталь.
Шторка багажного відділення прикріплена до його кришки. Тому, коли відкриваєш багажник, вона автоматично підіймається разом із кришкою багажника.
Не потрібно щоразу відсувати її руками або знімати, щоб завантажити покупки чи дорожні сумки. А після закривання кришки шторка знову прикриває вміст багажника від сторонніх поглядів.
Просте рішення, але саме з таких дрібниць і складається справжня зручність автомобіля в повсякденному житті.
Літровий двигун, якому не бракує темпераменту
Під капотом нашої Ford Puma встановлено трициліндровий бензиновий турбодвигун 1.0 EcoBoost, який у цій модифікації розвиває 155 к.с.
Цікаво, що такий показник потужності вдалося отримати з робочого об’єму всього 999 кубічних сантиметрів.
Допомагає двигуну 48-вольтова система Mild Hybrid — так званий м’який гібрид.
Під час гальмування стартер-генератор повертає частину енергії в компактну акумуляторну батарею. А при прискоренні накопичена електроенергія використовується для допомоги бензиновому двигуну.
Самостійно пересуватися лише на електротязі Puma не може, проте така система дозволяє ефективніше використовувати енергію та покращує відгук силового агрегата.
У парі з двигуном працює семиступенева роботизована коробка передач із подвійним зчепленням.
За паспортом така Puma розганяється до 100 км/год за 8,7 секунди. Для компактного міського кросовера це доволі переконливий показник.
Проте найцікавіше починається, коли виїжджаєш на дорогу.
Характер: маленька запальничка
У місті Ford Puma поводиться напрочуд жваво.
Турбований трициліндровий двигун досить рано виходить на високий крутний момент, тому автомобіль реагує на натискання педалі акселератора дуже енергійно.
Іноді навіть надто.
Puma не завжди намагається рушати максимально плавно. Складається враження, що вона тільки й чекає нагоди швидше набрати швидкість.
Для активного водія це приємно, але під час неспішного пересування містом така особливість може дещо втомлювати.
Свою роль відіграє і роботизована коробка передач. Вона швидко перемикає передачі та заради економії пального намагається тримати двигун на низьких обертах.
Коли після рівномірного руху додаєш газу, іноді з’являється коротка затримка — буквально на частку секунди. Двигун ніби приймає додаткове навантаження, може відчуватися легка вібрація, а потім автомобіль дуже енергійно починає прискорюватися.
Це не стільки недолік динаміки, скільки особливість характеру силового агрегата.
Водночас саме така поведінка робить Puma живою та цікавою. Вона не намагається повністю ізолювати водія від процесів, які відбуваються під час руху.
І тут ми підходимо до головного.
Керованість: десять із десяти
Традиційно однією з найсильніших сторін автомобілів Ford було налаштування шасі. І Puma вкотре доводить, що компанія не забула, як створювати автомобілі для водіїв.
Машина надзвичайно приємна в керуванні.
Вона чутливо реагує на рухи кермом, охоче змінює напрямок та дає водієві те саме відчуття безпосереднього контролю над автомобілем, яке поступово стає рідкістю серед сучасних кросоверів.
Усе виглядає дуже збалансовано. Кермо інформативне, реакції точні, а сам автомобіль не створює враження важкого чи неповороткого.
Це той випадок, коли задоволення можна отримувати не тільки від швидкості, а й від самого процесу керування.
За керованість я без вагань поставив би Ford Puma десять балів із десяти.
Причому мова не про спортивний автомобіль у класичному розумінні. Puma залишається компактним міським кросовером, просто з дуже добре налаштованим характером.
Мені подобається визначення «маленька запальничка». Воно напрочуд точно передає враження від цієї машини.
І саме тут стає зрозуміло, чим Ford Puma може привабити покупця, якому недостатньо просто пересуватися з одного місця в інше.
Витрата пального: економія без рекордів
Здавалося б, літровий двигун у поєднанні з м’якою гібридною системою повинен забезпечувати дуже скромний апетит.
Однак у нашому випадку є й інший бік медалі — 155 кінських сил і доволі запальний характер.
За час тесту в Києві, з усіма заторами, світлофорами та повільним пересуванням у транспортному потоці, середня витрата пального становила приблизно 7 л/100 км.
Це не рекорд економічності, але цілком прийнятний результат для автомобіля з такою динамікою.
Для порівняння, паспортна витрата 155-сильної модифікації в комбінованому циклі становить 5,5–6,3 л/100 км.
Таким чином, Puma не вимагає від власника надмірних витрат на пальне, але й не змушує жертвувати задоволенням від керування заради мінімального споживання бензину.
Комплектації та ціни в Україні
Станом на кінець жовтня 2026 року Ford Puma пропонується в Україні з літровим бензиновим двигуном потужністю 125 або 155 к.с.
Для покупців передбачені шестиступенева механічна коробка передач та семиступеневий роботизований автомат із подвійним зчепленням.
Базова Titanium Limited коштує від 975 000 грн. Автомобілі з автоматичною трансмісією стартують від 1 076 594 грн.
Спортивно оформлені версії ST-Line доступні від 1 138 990 грн, а найпотужніша ST-Line X із двигуном на 155 к.с. — від 1 264 032 грн. Наш тестовий автомобіль із додатковим оснащенням коштує близько 1,33 млн грн.
Звісно, це чимала сума за компактний передньоприводний кросовер. Але варто подивитися на його конкурентів, перш ніж робити остаточні висновки.
Ford Puma проти конкурентів
На українському ринку Puma доводиться конкурувати одразу з кількома моделями, які мають сильні позиції в сегменті компактних кросоверів.
Ціни станом на жовтень 2026 року. Для Peugeot наведено спеціальну акційну пропозицію. Вартість базових версій не відображає різниці в оснащенні та силових установках.
Модель Стартова ціна
Ford Puma 975 000 грн
Suzuki Vitara 985 000 грн
Nissan Juke 1 029 660 грн
Peugeot 2008 1 098 217 грн*
Toyota Yaris Cross 1 236 900 грн
Honda HR-V 1 452 700 грн
За ціною Ford Puma цілком вписується у свій сегмент. Більше того, її початкова вартість навіть дещо нижча за ціни багатьох прямих конкурентів.
Suzuki Vitara може привабити покупців практичністю та можливістю отримати повний привід. Toyota Yaris Cross має перевагу у вигляді повноцінної гібридної силової установки, орієнтованої на низьку витрату пального. Nissan Juke робить ставку на неординарний дизайн, а Peugeot 2008 пропонує яскраву французьку стилістику та сучасний інтер’єр.
Але якщо говорити саме про задоволення від керування, Ford Puma має дуже сильні аргументи.
До того ж, на мою думку, зовнішність Ford виглядає більш органічною, ніж у Juke, більш виразною, ніж у Yaris Cross, і загалом досить дорогою як для цього сегмента.
З-поміж конкурентів за оригінальністю дизайну найближче до Puma, мабуть, стоять саме французькі моделі.
Автомобіль, який потрібно спробувати
Після знайомства з Ford Puma я ще більше здивований тим, наскільки мало уваги ця модель отримує на українському ринку.
Звичайно, вона не позбавлена недоліків. Заднім пасажирам тут тіснувато, ергономіка окремих органів керування викликає запитання, а характер двигуна та роботизованої коробки не завжди сприяє максимально плавному пересуванню містом.
Проте все це відходить на другий план, коли починаєш активно керувати автомобілем.
Puma має те, що складно описати цифрами технічних характеристик: вона дарує задоволення від водіння.
І це її головна перевага.
Тому моя рекомендація проста: якщо ви розглядаєте покупку компактного кросовера в цьому ціновому сегменті, обов’язково запишіться на тест-драйв Ford Puma.
Навіть якщо її дизайн чи оснащення не справили на вас особливого враження в автосалоні.
Тому що справжній характер цього автомобіля розкривається лише тоді, коли ви сідаєте за кермо й починаєте рух.
І є велика ймовірність, що після поїздки ваш список фаворитів зміниться.
