Здавалося б, ролі в сучасному автомобільному світі вже давно розподілені. Комусь більше вдається виробництво міських автомобілів, в когось класно виходять седани або ж комерційна техніка. Але є виробники, які не бояться відкривати для себе нові формати та сегменти. І один з таких виробників, компанія Chery, яка у 2025 році представила перший у своїй модельній лінійці пікап під назвою Himla, з яким ми сьогодні й будемо знайомитись.
https://youtu.be/ADGkXvQdFyw
Зовнішність
До цього часу пікапів в модельній лінійці Chery не було. А перші натяки на свій пікап компанія зробила кілька років тому, коли презентувала концепт KP11. Він виглядав і агресивно, і сучасно, і стильно водночас. Серійна версія трохи скромніша за прототип, але теж виглядає серйозно і трохи брутально.
Концепт Chery KP11 показали у 2024 році
Спереду нас зустрічає величезна радіаторна решітка, яка займає майже всю передню площину, а також триповерхова оптика, яка, до речі, вся світлодіодна.
Також в нас тут є вельми стильний бампер. Срібляста частина – це пластиковий декор, але далі під ним справжній металевий захист двигуна. Є петля для буксирування. Вона приварена напряму для рами й виглядає доволі таки міцно. Щодо кута в’їзду, то він тут становить 33°. І дійсно, навіть на око бачимо, що бампер не сильно виступає вперед, має маленький звис і відповідно на бездоріжжі це стане в пригоді. Решітка радіатора з великими отворами і там далі до радіатора вона нічим не захищена, тому, мабуть, від дрібних камінців слід таки щось якусь декоративну решіточку встановити.
Зверніть увагу на чималенькі розміри пікапу та високу поясну лінію. Коли стоїш поруч з автомобілем, бачиш, що його лінія капота доволі-таки висока. Довжина пікапа 5,33 м, а колісна база – 3,23 м. Чимало. Хоча зауважу, це не найбільший пікап у своєму класі та навіть не найбільший з тих, які ми тестували останнім часом. Але виглядає солідно.
З примітних зовнішніх особливостей – сталева дуга. Ну, звісно, куди ж без неї пікапу…
Пластикове оздоблення по периметру кузова. Над ним добре попрацювали, виглядає гармонійно. А також величезний напис на кришці кузова Chery. Нижче назва моделі Himla. До речі, походить вона від назви гірського масиву Гімалаї. І тут є деякі посилання на це. Наприклад, на задньому склі зображено гірський хребет. Виглядає стильно. І також мені подобається, що попрацювали навіть над дизайном задніх ліхтарів, тобто не спрощували їх, а навпаки надали доволі рельєфний внутрішній малюнок.
Не забули й про практичні рішення. Наприклад, за заднім колесом по борту розташована підніжка. Я, чесно кажучи, не пригадаю, коли таке зустрічав на пікапах. І це зручно, тому що якщо вам з борту треба щось закинути, викинути, до чогось дотягнутися, встали на неї та щось собі маніпулюєте або навіть застрибнули всередину.
Також маємо підніжку позаду кузова шириною 140 мм. Тобто це дозволяє стояти доволі зручно, не зісковзуючи з неї, і дозволяє навіть встати двом дорослим. Виробник заявляє, що вона витримає вагу двох дорослих. Таким чином знову ж таки можливо вдвох чимось маніпулювати або навіть залізти у кузов і щось собі тут зробити…
За розмірами кузов має 1,53 м у довжину та 1,62 м – у ширину. І це важлива цифра, тому що вона є більшою, аніж у конкурентів. Внаслідок того що пікап сам по собі широкий, то й кузов в нього вийшов широкий. Також з особливостей відзначу, що колісні арки мінімальні, тому корисний об’єм доволі великий – 1276 л.
З практичних особливостей подобається те, що він вже з заводу оздоблений спеціальним захистом. Він не ковзає, він захищає кузов від вантажів і фактично е готовий вже до роботи. Також маємо багато точок кріплення, як всередині, так і ззовні по бортах. До них також можна щось прив’язувати, кріпити та фіксувати вантаж. Єдине, що тут помітні отвори, які йдуть всередину самого кузова. І сподіваюсь, що волога і вода, яка потрапляє в них, вона десь все ж таки внизу проходить і зливається, щоб вона там не затримувалась, бо для корозії це буде не дуже добре.
Задній борт доволі таки важкий. Притримувати треба, коли відчиняєте, тому що тут на тросах все тримається. Ніяких замків тут немає. Але є камера заднього огляду.
Ледь не забув сказати про висоту кузова. Вона становить 515 мм. Це важливий показник. Ну і, звісно, можна сюди додавати та монтувати якісь решітки, які будуть закривати ваш вантаж, кунг і інші надбудови.
Якщо зазирнути трохи всередину, щоб подивитись, як все влаштовано. Помітно частину посиленої рами й помітно, що її додатково оброблено захисним шаром.
Спереду добре видно верхні важелі підвіски й частину кузова. Чесно кажучи, можна було б більше захистити оці колісні арки, тому що от я одразу неозброєним оком бачу там якісь такі полички внутрішні, коли куди буде летіти бруд і вимити його звідти буде проблематично. Якось на підкрилках зекономили. Чесно кажучи, можна було б якось, на мою думку, краще все це захистити. Адже якщо їхати по бездоріжжю, то тут буде летіти все: сніг, бруд, каміння.
Комплектації та ціни
Himla пропонується у двох комплектаціях: Comfort з механічною коробкою передач та Premium – з автоматичною. Але не тільки у коробці передач полягає відмінність. Є різниця і в оснащенні. В стартовій комплектації є необхідний базовий набір опцій, як от система курсової стійкості ESP, система допомоги при спуску та підйомі, шість подушок безпеки плюс подушка безпеки для колін водія, світлодіодні фари з лінзами, 17-дюймові легкосплавні колісні диски, безключовий доступ, кондиціонер, електросклопідіймачі та електродзеркала, мультимедіа з екраном 12,3 дюйма, оздоблення салону тканина. Але з опцій комфорту є камера заднього огляду, парктронік, датчики дощу та світла, а також круїз-контроль. І все це за ціною 1 159 000 грн. Таким чином, станом на зараз Chery Himla у комплектації Comfort є найдешевшим новим пікапом на українському ринку, що пропонується офіційно. І саме такий автомобіль у нас на тесті.
У комплектації Premium додаються, зокрема, такі опції, як панорамна камера огляду на 360°, шкіряне оздоблення керма, оздоблення салону з екошкіри, електрорегулювання сидіння водія, більший 15-дюймовий екран мультимедійної системи, бездротова зарядка смартфона та навіть дистанційний запуск двигуна. Ціна – від 1 299 000 грн. Цікавим є той факт, що гарантія на пікап складає 5 років або 200 000 км пробігу, що значно більше, аніж зазвичай дають виробники.
Комфорт та інтер’єр
Посадка починається з підніжок і маю зазначити, що тут вони зручні якраз, щоб щоденно користуватися при посадці та висадці, бо буває так в деяких пікапах, що ти навмисне перестрибуєш цю підніжку, бо вона зайва. Тут інша історія. Ну і так само приємно вразило, як зачиняються двері – легко, м’яко, з приємним звуком. Для пікапа це однозначно плюс.
А от зручну посадку за кермом я, на жаль, підібрати для себе не зміг. І в першу чергу це провина крісла, яке не регулюється по висоті. До речі, в топовій комплектації таке регулювання є. В нашій же крісло зафіксовано жорстко і чомусь високо.
Хоча салон сам по собі просторий, широкий та високий, але знову ж таки ось ця посадка височенна і вона реально мене здивувала. Ба більше, в нас додається те, що кермо регулюється лише за кутом нахилу. Сам кут нормальний, але хотілося б, щоб регулювалось і по вильоту, тому що від педалей хочеться відсунутись трохи далі, педалі близько та зміщені ліворуч. Тож за кермом хотілося б більшої зручності.
Самі по собі крісла зручні. По-перше, тут довга подушка. Гарна бічна підтримка в частині спини, щоправда, можливо, розрахована на більшу, ніж моя комплекція, однак мені також зручно. Ну, єдине, що можна було б додати регулювання ще поперекового підпору, щоб можна було спинку трохи вигнути, але навіть і без нього в цілому сидіння зручні. І по підголівнику теж все нормально. Також є додаткова підтримка для плечей з гарним рядком. До речі, оббивка тканинна і це питання, як вона буде чиститися, наприклад. Але має гарний вигляд. І це, справедливо для всього салону. Все зроблено добре, на совість, всі деталі гарно підігнані. Матеріали тут здебільшого прості, тобто твердий пластик, без якихось там оздоблень, проте все зібрано чітко і приємно на око та на дотик. По центру торпеду тут вставка в нас «під дерево», але, звісно, це пластик. Тобто де-не-де чорний загалом колір салону дизайнери трохи розбавили.
Щодо мультимедійної системи, звісно, без неї зараз нікуди, навіть на пікапі. Вона має широкоформатний екран діагоналлю 12,3 дюйма з доволі гарною графікою. От можемо навіть тут одразу змінити заставку. Щодо функціоналу, то все доволі просто, але зручно та зрозуміло. Ну і, звісно, додатки Android Auto та Apple CarPlay, які ви можете під’єднувати як за допомогою дротів, так і бездротовим способом. Все це працює швидко і легко.
Щодо звучання аудіосистеми, то воно цілковито просте, тобто десь там на 3-4 бали з п’яти. 
З оригінального, в налаштуваннях автомобіля є кілька вкладок і, наприклад, на першій з них маємо ось функції відкриття вікон. Тобто можна відкрити їх натисканням однієї кнопки наполовину. Можна відкрити повністю або ж повністю зачинити. Це, мабуть, зручно, коли ти хочеш швидко провітрити салон, натискаєш одну кнопку, опускаються всі вікна. І не треба тут цими класичними клавішами якось оперувати.
Також тут поруч знаходиться функція ввімкнення утримання на підйомі, а також увімкнення заднього міжколісного диференціала та допомога при спуску згори. Режими роботи трансмісії, вмикаються як на центральній консолі класичним натисканням на клавіші, так і електронним способом за допомогою екрану.
Разом з тим, фізичних клавіш ви тут не знайдете, бо їх просто нема, вони є тільки на кермі. А щоб відрегулювати гучність, наприклад, пасажиру, то він має опустити верхню панель налаштувань та відрегулювати звук. Ну і також додатково маємо ще деякі функції.
Сподобалось, що подбали про бокси та полички для дрібниць та смартфонів. Також є два підсклянники класичної форми під пляшки 0,5 л. Підлокітник не регулюється, але він зручний. Під ним маємо бокс середньої місткості.
В цілому, розташування важеля перемикання передач, підлокітника і керма зручне, все знаходиться близько та комфортно. Є також клавіші, що відповідають за клімат та підігрів.
Замість класичної комбінації приладів невеличкій такий екран. Мені він не дуже сподобався, тому що, по-перше, дрібні цифри, по-друге, все повністю все в цифровому форматі, тобто якоїсь наочної графіки, ну, наприклад, скажімо, там наростальних обертів двигуна ми тут не бачимо. Все в цифрах. І оці циферки, коли змінюються, ну там по тих самих обертах, воно не дуже показово для вас і не дуже вихоплюється оком, тому що вони постійно там можуть бігати, збільшуватись, зменшуватись. Ну і так само показники бортового комп’ютера, вони також дрібнуваті. Все виконано просто. Чорно-біла гама, ніяких додаткових прикрас.
Ще одна оригінальна фішка – це ручки відчинення дверей. Їх треба тягнути вгору. Спрацьовує все плавно, зручно, але треба звикнути до ось такої нової концепції.
Внизу на панелі ховається блок електрорегулювань зовнішніх дзеркал, кнопка системи стабілізації, а також регулювання кута нахилу фар.
В цілому салон залишає неоднозначне враження. Його критикують, по-перше, за посадку, а по-друге, за те, що начебто є і гарні функції комфорту, наприклад, той самий датчик світла, датчик дощу, але разом з тим немає датчика зовнішньої температури. Тобто ми тут не бачимо ніде, ну, принаймні я не знайшов, може воно десь приховано, яка зараз температура навколишнього повітря. Також деякі ергономічні прорахунки, на мою думку, дивні.
На другому ряду сидінь увагу привертає нахил подушки. Він становить 26° і за відчуттями він приємний, комфортний. І це дійсно не вертикальна посадка, яка зазвичай буває на багатьох пікапах. Сама подушка і спинка – щільні. Можна було б зробити м’якіші.
По висоті салону тут до стелі в мене добре чотири пальці або навіть добра долонь простору. Передні крісла поставлені зависоко. Я можу просунути абсолютно вільно під них ноги. І ось тут, мабуть, це був компроміс між простором для ніг задніх пасажирів і висотою посадки передніх. Але все ж таки я б надав перевагу можливості регулювати висоту крісел навіть у базовій комплектації.
Що стосується опцій комфорту, то тут в нас є власні дефлектори обдуву, є кишеньки в спинках та у дверях. Добре, що подумали, щоб було за що триматись пасажирам, тому що маємо ручку на середніх стійках, маємо ручку на стелі, але, на жаль, не маємо жодного освітлення для другого ряду сидінь. Це просто якась така «антифішка» в китайських виробників, тому що не перший раз я вже зустрічаю, що спереду освітлення є, як має бути все. І тут воно приємне, світлодіодне, а для задніх пасажирів геть нічого. Ну і так само нема жодного підлокітника, але для пікапа я тут його і не очікував.
Технічні особливості
Пікап має посилену рамну конструкцію, а кузов на 52% складається із високоміцної сталі, що забезпечує вищу жорсткість конструкції. Під капотом працює турбодизельний двигун об’ємом 2,3 л і потужністю 160 кінських сил. Цей силовий агрегат має чавунний блок, алюмінієву головку блоку циліндрів, ланцюговий привід ГРМ, розподілене впорскування пального високого тиску та турбіну зі змінною геометрією. Свій родовід він веде від двигуна Renault M9T, що найчастіше зустрічається на комерційній техніці. У 2017 двигун було суттєво модернізовано, а після 2020 доведено до відповідності нормам Євро-6.
Перші враження за кермом – це дійсно висока посадка. Навіть якщо ви пересідаєте в пікап з кросовера. Друга цікава особливість – це те, що майже всі тебе пропускають. Тобто, навіть якщо якась там легковушка збиралась перелаштовуватись у твій ряд і просто бачить, ти там їдеш, нікому не сигналиш, там не вмикаєш дальнє світло, все одно вона пригальмовує і пропускає цей пікап. Тобто навіть, я б сказав, трохи побоюється цей автомобіль на дорогах.
Отже, в моєму розпорядженні 160 кінських сил та 420 Нм крутного моменту. Виробник окремо зазначає, що 260 Нм мені буде доступно вже з 1000 обертів. Тобто тяга починається, рахуйте, із холостих обертів. І десь за відчуттями дійсно так воно і є. Вона поступово зростає, але пік її десь на 2000 об/хв відчувається. Звісно, цього всього на порожньому пікапі вистачає, але маємо розуміти, що як тільки починаєш їхати швидше, то передачі доводиться перемикати частіше, тому що вони тут дещо короткуваті. З іншого боку, механічна коробка пробачає вам перемикання через передачу або, наприклад, старт з другої передачі в місті, наприклад, з гірки.
Кермо тут не важке, але і без якогось особливого зусилля. Тобто все відбувається рівномірно. Зусилля не змінюється зі зростом швидкості або з якимось маневруванням. Щодо кількості обертів, то тут їх приблизно 3,2. Разом з тим зазначу, що виворот коліс тут добрий. Тобто на паркованні, при якихось маневрах у стислому просторі мені його вистачало.
Що стосується дзеркал, вони великі ззовні й так само дають гарну картинку. Є салонне, теж гарне і навіть підголівники в опущеному стані не дуже затуляють огляд. Цікаво, що нижня лінія скла фактично один в один з верхнім краєм кузова. Таким чином він не заважає та нічого не перекриває. Хоча, звісно, коли ви їдете в чотирьох, в п’ятьох, а особливо з якимось там вантажем, то варто розраховувати на зовнішні дзеркала.
Також маємо камеру заднього огляду. Вона гарної якості, яка для цієї комплектації, для такого класу вельми добре показує і має на додачу ще й рухомі траєкторії.
По шумоізоляції враження 50 на 50. Перші 50 позитивні й вони стосуються зовнішньої шумоізоляції загалом, тому що вона гарно ізолює шуми там інших автомобілів, деякі шуми дороги. Але інше 50 – це двигун, який ви будете чути постійно. Тобто, як тільки ви починаєте хоча б трохи протискати акселератор, випереджати когось, просто їхати зі швидкістю там 70-80 км, то ви вже чуєте, як працює двигун. І навіть не доходячи до 2000 обертів. Іноді це навіть змушує інстинктивно підвищувати передачу для того, щоб по тихіше працював двигун. Отже, додаткова шумоізоляція, я вважаю, тут би не завадила.
Через специфіку конструкції пікапа ходова тут працює неоднорідно. Тобто робота передньої й задньої підвіски відрізняється. Передня на поперечних важелях м’яка, доволі пружна. Тобто ви можете перед якимись там ямами, вибоїнами, «лежачими поліціянтами» не скидати швидкість. Але маємо пам’ятати, що позаду в нас жорстка ресорна підвіска, розрахована на навантаження близько тонни. І тому, звісно, коли от ви проїжджаєте всі ці нерівності, то задня ходова починає підтрушувати автомобіль. Коли їдеш з вантажем, то картина буде вже інша, підвіска буде значно м’якішою.
Що до витрати пального, то виробником заявлена цифра 8,3-8,6 л/100 км в змішаному циклі. Непогано, але на практиці виходить трішки більше. Близько 9 л. Бак тут 80 л, тому можете спокійно розраховувати на запас ходу у 850 км.
Повний привод на пікапи реалізовано за схемою Part-time, тобто жорстке під’єднання передніх коліс та розподіл крутного моменту у співвідношенні 50/50 між передньою та задньою осями. Такий привод можна використовувати тільки поза межами асфальту, але разом з тим це проста та утилітарна конструкція. В позашляховому арсеналі Chery Himla також є знижувальна передача, блокування заднього диференціала, кліренс 220 мм, кут в’їзду у 33° та кут з’їзду 24°.
Ми завітали до наших друзів Off-Road Brothers на їх позашляховий полігон, де Himla проявила свій потенціал. Він в неї дійсно непоганий. Й тут стає в пригоді механічна коробка передач, тому що ви можете повноцінно контролювати, як хочеться, щоб автомобіль їхав. Є, наприклад, коротка перша передача, якої може, трохи замало в місті, а на бездоріжжі, вона дозволяє повільно їхати та тримати швидкість 7-8-10 км/год, навіть без пониженої передачі, просто в режимі повного приводу. Автомобіль потроху сам буде їхати. Якщо необхідно проїхати якусь перешкоду, ви потихеньку, помаленьку її проїжджаєте, акуратно дозуючи акселератор або ж знову ж таки повністю його відпускаючи.
Двигун ще раз підтвердив, що максимально він видає потужність і крутний момент в проміжку десь між 2 та 2,5 тисячами обертів. Коли доходиш до трьох, треба перемикатись. Але по бездоріжжю їде гарно. Cподобалось також, як долає автомобіль діагональне вивішування, коли деякі з коліс опиняються в повітрі. І разом з тим в повнопривідному режимі трансмісії він впевнено продовжує повзти вперед. Тож непогано. В цілому все те, що очікуєш від такого типу трансмісії, від всіх тих елементів, якими оснащено цей автомобіль, всі ці очікування виправдовується.
Резюме
Ну що ж, ось така вийшла проба пера у Chery у класі пікапів. До речі, коли я побачив цей автомобіль вперше, я здалеку – подумав, що це «американець», а здається ні. Це китайський пікап. Звісно, не все вдалося виробнику з першого разу, на мою думку. Є ще над чим попрацювати, але ж це тільки старт. І, можливо, після рестайлінгу або в іншому, в наступному поколінні ми побачимо роботу, яка була виконана над помилками.
Втім, як для робочої конячки, як для утилітарного пікапа, який заточений в першу чергу для виконання корисних і важливих функцій, це дуже цікава пропозиція, тому що все тут виконано за класикою, все просто, є трохи опцій комфорту, є гарні характеристики, споживчі якості. Знову ж таки, як для пікапа, цей автомобіль готовий до праці.
І не в останню чергу цікавий він і своїм ціновим позиціюванням. Адже рахуйте ось такий автомобіль можна отримати трохи більше аніж за $26000. Якщо поглянути на український ринок нових пікапів, це фактично entry price, тобто один з найнижчих прайсів у сегменті.
Якщо ми говоримо про конкурентів, то для версії з механічною коробкою передач це китайські JAC T8, Maxus Т60, Great Wall Wingle, або Changan Hunter, більше відомий як Peugeot Landtrek. Є, можливо, деякі інші, знову ж таки, китайські пікапи, але вони менш відомі на нашому ринку. Ну, а якщо згадати Mitsubishi L200 та Toyota Hilux, то ціни стартують приблизно з 1 900 000 грн, а це приблизно в півтора раза дорожче, аніж Chery Himla. Тож вибір є. Він доволі широкий і цікавий. І далі все буде залежати від того, що саме ви собі ставите на меті, які головні функції для вас в пріоритеті. І, звісно, яким бюджетом оперуєте.
